感应淬火零件的材料选择

刘武乐

HRC = 20 + 60 ( 2C-1 . 3C2 )+1.5                 ( 5-l )
式中 2C-1 . 3C2 不太明白咋算呵呵，还请指教。
还是举个例子吧，如果我用轴承钢感应淬火，硬度应该是多少？

含碳量1%左右

恒精刘又红

汽车零部件感应淬火一般用到一下材料：
① 优质碳素结构钢55 、40 、45 、50 等。其中45钢用的最多。
② 合金结构钢30Cr 、35Cr 、40Cr 、45Cr 、4oMnB 、45MnB 、3oCrMo 、35CrMo 、40CrMo 、42CrMo 、40CrNiMo 、45CrNiMo 等，材料标准GB3077 一88 。其中40Cr、42CrMo用的最多。
③ 铸钢ZG270-500 ( ZG35 ）、ZG310-570 ( ZG45 ) ，材料标准GB5676-85 。用于制造变速箱拨叉等零件。
钢件感应淬火后的表面硬度与钢中的含碳量关系最大，其硬度值可用前苏联专家的经验公式进行计算（为与国际接轨，+1.5）：
HRC = 20 + 60 ( 2C-1 . 3C2 )+1.5                 ( 5-l )
式中C-钢中的含碳量，如含碳0.45 ％时，可将0.45 代入；
HRC-淬火后硬度的平均值。
式（5-l ）是在感应加热规范合理，并以水为淬火介质的条件下获得的。
淬火硬度与钢中含碳量的关系如图5-1 所示。
④ 球墨铸铁QT600-3 、QT700-2 、QT800-2 、QT900-2 ，材料标准GB1348-88 。
球墨铸铁是一种应用范围不断扩大的材料，它制造的汽车零件很多，如曲轴、凸轮轴，刹车蹄片，轴承座等。为保证这些零件的感应淬火硬度，要求其基体的珠光体）75% ，各别零件应》 80 % ，如凸轮轴、曲轴等。
⑤ 可锻铸铁KTH350-10 、KTH370-12 、KTZ450-06 、KTZ550-04 等，材料标准GB9440-88 。可锻铸铁由于生产成本高，逐渐被球墨铸铁所取代，但在汽车制造的历史中，可锻铸铁的应用也是由来已久的，现在某些工厂仍然在使用，多用来制造摇臂、刹车蹄片等感应淬火零件。
常用碳钢炉中加热淬火及感应淬火的最大硬度值见图5-1。图中表现的“超硬度”
并不是经常出现的，只有小型零件，在大比功率加热的条件下才可能出现。常用的钢铁材料感应淬火后的硬度及最大淬火深度，如表5-1 所示
注：① 水淬用于销、轴等形状简单的零件．
② 油淬（亦可用有机淬火介质）用于拨叉、花健轴等形状复杂的零件
⑥ 灰铸铁HT20-40 、HT25-47 、HT30-54 、及HT35-61 ，材料标准GB976-67 。使用灰铸铁制造的汽车零件很多，其中发动机的气缸套和气缸盖等零件需要进行感应淬火，以提高缸套内孔及缸盖气门座的耐磨性。
感应淬火的灰铸铁零件的基体组织是珠光体。由于铸件的金相组织与它的化学成分有直接的关系，因此必须对其他化学成分进行控制。
在铸铁的化学成分中，碳和硅对石墨化和基体组织有强烈影响，为此经常控制C + Si 之和，其和越大，石墨析出越多越粗大，且使基体中的铁素体增加，进而直接影响淬火硬度（见表5-2 ）。
注：1、铸铁还含有Mn0.50%~0.90%、Ni0.35%~0.55%、Cr0.08%~0.15%及Mo0.15%~0.3%。
2、碳当量=C%+   Si%
锰能阻止石墨化，促进铸铁的白口化；铬、钨、铝、钡均是易形成碳化物合金元素，均能阻止石墨化。而不易形成碳化物的合金元素均能促进石墨化。
灰铸铁淬火前金相组织主要是控制石墨的粗细、铁素体含量、珠光体含量及其粗细、磷共晶和渗碳体等。拖拉机发动机气缸套（珠光体基体铸体）铸态组织的合格标准列如表5-3 [5]。