渗碳温度对变形的影响

霜月

一般认为：随渗碳温度的升高，钢的塑性抗力降低而工件的蠕变倾向增大；奥氏体晶粒度随渗碳温度的升高而长大，使工件变形增大，因此降低渗碳温度有利于减小畸变，缘于此林建生教授提出了中温微变形渗碳工艺并得到大家的认可。
今日看到一篇资料介绍：在相同条件下薄壁零件采用880℃中温渗碳，变形反而比采用920℃高温渗碳更差，是偶然还是必然？各位遇见过吗？

周建国

回复#1霜月 ，谈一下自己的感受。。我们的汽车被动轮渗碳淬火（采用的是叠装渗碳），曾经采用910度和935度的渗碳温度，相对于产品的变形一般在淬火温度相同的情况下，采用910和935度的变形相差不大。主要还是产品自重引起的翘曲变形。。。而对于中温的渗碳工艺产生的变形量应该要好于高温渗碳，你提到的薄壁零件的渗碳后变形更差，应该和产品的结构有关系。（或淬火时的温差过大有关）。。。。个人认为产品变形和预处理工艺，渗碳的工艺（碳势，碳浓度，梯度淬火温度），冷却方法，及设备炉型，产品的结构等有很大的关系。个人观点，望高手指教。
。

天天小非

我公司针对被动轮渗碳淬火也做过相关试验,采用880中温渗碳和920高温渗碳,但是做出来结果是两者的变形率没有什么差别,几乎一样的

霜月

相同条件下只改变渗碳温度，工件的变形如何没有作过对比。
不过曾经有一种薄壁带内花键的齿轮，采用900℃渗碳降温到850℃压床淬火，虽然端面翘曲、内花键变形达到图纸要求，但外齿齿形齿向严重超差，合格率不足50%。后采用850℃渗碳后亚温热油淬火，变形明显好转，合格率提高到95%以上，生产效率也提高了，虽然因为同时降低了淬火温度又提高了油温，我想渗碳温度的降低也是有利于减小变形的吧。

slxu306

不知道零件有多薄，如果920℃薄件能淬透而880℃时未淬透，就会出现降低温度反而变形大这种现象

周建国

楼上说的有一定的道理。

霜月

我看的资料上没有零件截面厚度数据，不知道是否达到能淬透的程度。但淬火温度等其它条件是相同的，只是不同渗碳温度的比较。

CEWY

汽车齿轮也好,其它的渗碳-淬火零件,一般都是要关心它的变形问题.
渗碳-淬火后零件的变形问题需要注意以下的问题:
1.根据技术规定的渗层,选用渗碳处理的温度.
2.零件的合理装炉.
3.选择合适的淬火温度.
4.注意淬火冷却介质的温度.
5.注意淬火冷却介质的搅拌速度和时间.

老热工

渗碳温度对变形的影响一般是温度高变形大。但也不是绝对的，变形还与材料、有效厚度、淬火温度、冷却介质及搅拌等有关，有时候确实会有意外。哪个薄壁套的试验条件不清楚，若能让我们分析一下就好了。大家好一同见识。

origin7

同种材料，相同处理时间，温度越高，变形越大，这个观点毋庸置疑。
但是如果说层深较大，你在930和在900两种温度下保温的时间一样吗？要记得，高温蠕变不仅与温度有关系，和时间也是有关系的哦。
所以综合这两点来说未必降低温度渗碳就能减小变形。

城市农民1

谈一下中温渗碳变形的问题：在中温渗碳中，为避免变形，采取如下工艺生产(离合器片)：
1、热处理工艺在850℃保温一段时间后，再将温度降低到790℃并保温20分钟，碳势则由1.1降低到0.95。
2、采用国宏淬火油（和好富顿做过比较，国宏的要比好富顿的效果好）；
3、工件挂架有严格要求，不能互相挤压太紧，能够保证工件有晃动的余地；
4、工件有堆放改为挂装（小件挂一个窗口，大件挂两个窗口）
经过以上几项措施后，工件的变形量得到显著控制，需要校平的工件数量不足10％。

城市农民1

原帖由 老热工 于 2009-4-6 15:49 发表
渗碳温度对变形的影响一般是温度高变形大。但也不是绝对的，变形还与材料、有效厚度、淬火温度、冷却介质及搅拌等有关，有时候确实会有意外。哪个薄壁套的试验条件不清楚，若能让我们分析一下就好了。大家好一同见识 ...

不仅仅是温度，淬火油也有较大的影响，因此采用何种淬火油也是需要研究的。

tlx322

同意三楼看法，能否淬透是影响变形的一个因素，而且在加热过程中加热时间长短，炉子的加热性能等有关系的。

申兴一

这样的情况多的是，关键的是你们的材料和预处理是不是一样。可以肯定的是降低了渗碳和淬火温度变形小了。你说的也是事实，但是影响热处理变行的太多了，起码不是降低温度而变形多的

霜月

资料上的试验条件摘录如下：采用同一炉20CrMnTi材料锻造成齿轮毛坯，在同一生产批次零件中任意取相同数量零件，在同一台爱协林多用炉进行渗碳淬火，装挂方式相同，连续处理两炉进行对比，热前热后所用检测设备和检测人员都是相同的。