汽车模—Cr12MoV的料

超级小菜鸟

汽车模。Cr12MoV的料。要求HRC58--60.变形要小。真空油淬，有做过汽车模真空油淬的。请指点一下，十分感谢。工艺要变形小哦， 谢了

[ 本帖最后由 gl9855 于 2008-12-15 10:02 编辑 ]

霍大侠

可能是你描述的不够清楚吧，大家都不好随便说。
硬度肯定不是问题，关键是变形量和使用寿命。
1）淬回火的变形无非是热应力和组织应力的影响，对大型模具要控制好变形就必需先在淬火前将模具的机加工应力消除，以免应力叠加，变形更大；
2）淬火加热应做好充分的预热，真空炉的热传导主要是靠辐射，小于800℃的预热时间一定要充分，预热热时间最少是淬火加热时间的1.5－2倍；
3）淬火加热温度一般采用1020－1040℃，时间根据模具尺寸来定；
4）油淬前的预冷更为重要，入油温度建议控制在900℃左右，出油温度控制到280℃左右（出油前先停止油搅拌，抽冷室真空，以免引发意外）；淬火出炉后，如模具几何形状不复杂，不易开裂，可以控制在100℃左右才回火，如怕开裂先用回火炉180℃保温1小时出炉空冷到室温再进行500℃回火最少2次＋400－480℃1次，每次回火冷却都要尽量模具的均匀冷却，千万不要局部风冷；
5）建议客户的留下足够的加工余量。。。
个人意见，不足为凭！

霍大侠

对不起，你说的是CR12MV吗？应该是Cr12MoV吧。

qibao9891

回楼上：
一次硬化的淬火温度淬火后可以用500℃回火吗？貌似这样三次回下来硬度只有HRC50左右，比楼主的58`60要低。

不明白，占个位子等高手。

狂龙

回复4#
一次硬化法是在较低温度下淬火（Cr12MoV钢为1030度左右）然后进行低温回火，使钢具有较高的硬度和耐磨性，较小的热处理变形。适用于重负荷的模具。
二次硬化法是在较高的温度下淬火（Cr12MoV钢为1110度左右）此时由于钢中残余奥氏体量多（如Cr12MoV钢在1125度淬火后，有85%残余奥氏体），淬火硬度低（HRC50~40)。经多次510~520度回火后，钢的硬度可回升到HRC60~62,即产生二次硬化。此时的硬度回升主要是残余奥氏体转变为马氏体的结果。其次是由于析出弥散的碳化物（Cr7C3)所造成的。二次硬化法的优点是可获得一定的红硬性，其缺点是由于淬火温度高，晶粒较大。二次硬化法适用与在400~450度条件下工作的模具或需进行渗氮处理的模具。
综上所述，针对楼主提出的问题，似乎应采用一次硬化法。用低温回火。根据楼主的硬度要求应为230度回火。
霍大侠的回复，关于回火部分不敢苟同。根据Cr12MoV钢在不同淬火温度下的硬度，残余奥氏体量与回火温度的关系表来看，可能确实会如5楼所说这样三次回下来硬度只有HRC50左右。
不知个人观点对否，欢迎霍大侠跟帖。让我们大家共同进步。

[ 本帖最后由 stigershu 于 2008-12-14 19:17 编辑 ]

霍大侠

谢谢你们的提醒，虽然看上去1030℃是一次硬化的淬火温度（在书本上都是这样介绍的），但我们在广东的大部分热处理厂家对该材料（在成分正常的条件下，千万不要是所谓Cr8等）要求58－60HRC时，淬火温度一般都用1020－1050℃＋500℃2次回火（甚至加1次450℃左右的回火，热处理后线切割加工才不易开裂），硬度都可以保证，当然加热时间一般要较为充分。这点请在一线的工人们加以证明，谢谢大家。

wo198761

一般CR12MOV工艺600度预热2个半小时。850度2-3个小时1040度2个半小时就OK了。回火450-480度。3个小时回3次吧，但是要根据第一次和第二次的硬度来控制回火时间。一般真空炉做出来变形量应该不大。大概在25左右。记住出炉要预冷啊。个人意见

狂龙

感谢霍大侠的回复
理论是死的，如何在实践中活学活用理论。我想霍大侠给我们上了一课。理论是为实践服务的，把理论加以改进提升。最终做出合格的产品。这是我们所有热处理人存在的价值所在。
再次感谢霍大侠！

qibao9891

感谢龙和大侠的回复。

其实我只是想证实一个传说。传说还有一种低淬高回的二次硬化法，与现行的高淬高回二次硬化不同。其淬火温度比霍大侠的1030还要低，以至于可以用中温炉做Cr12MoV。

寤寐以求，求之不得 :'( :'( ，奈何奈何。

dhzhou888

汽车模的范围太大了，如果模具热处理后不需要线切割割加工，建议奥氏体化温度1000-1020度，低温回火，因为有些模具要求硬度62-64HRC。如果要做PVD或QPQ建议高淬高回。

lk168

工件什么形状？！！！

付守军

跟各位前辈一起真是长见识了，看来自己应该学习的还有很多很多，以后还要多多像各位前辈学习。