论齿轮平面度+心部硬度+齿论接触区的关系！！

李晓敏 · 发表于 2010-3-31 10:01:12

我公司主要生产汽车齿轮！！我作为热处理人收集了一些数据！！发现这样一个规律！齿轮心部硬度越高，平面度变形越大，导致齿轮接触区研磨越困难！！故在此发表一下自己的调查结果～～各位如有更科学的解释！！希望给予指正！！

霜月 · 发表于 2010-3-31 19:30:44

请问楼主齿轮是否自由淬火？

星期五 · 发表于 2010-3-31 21:06:47

心部硬度高，表明齿轮材料淬透性好，或淬火温度高，冷速快。对工件变形影响大，齿轮的接触斑点位置变化大，接触区研磨会困难一些。若在热后配点做好或采取压淬，接触区研磨会容易些。我们在加工中没有发现这个现象。

李晓敏 · 发表于 2010-4-1 09:16:51

渗碳后直接淬火！！2楼专家

xhongjun · 发表于 2010-4-1 13:43:51

可以根据产品的技术要求，选定适应该产品的材料，也就是合适的J9值，避免过高的流传淬透性导致产品变形加大。如果产品几何形状复杂的话，可以考虑压淬以控制平面度。

李晓敏 · 发表于 2010-4-1 16:12:50

不好意思！我这里没压淬机床！！

江雪居士 · 发表于 2010-4-4 22:31:11

所述平面度、心部硬度、接触区有相互关联，一般而言，心部硬度高，说明材料淬性好，变形略大，但心部硬度与疲劳性能和弯间有一最佳范围，太高并不好。因此要相互配合，接触区差一些，如果研磨效果好，可以很大程度上解决。

李晓敏 · 发表于 2010-4-10 13:42:08

研磨的话我们公司还可以的！！就是感觉变形大有点可趁！！

周建国 · 发表于 2010-4-10 18:17:42

汽车渗碳齿轮，如果是心部硬度高照成的产品平面或齿形，齿向的变化，继而影响最终到接触区配对的精度，那么你的材料淬透性，含碳量，合金比都应在上差，这样的话就使齿轮渗碳淬火后后的心部组织应力增大，如果使用的淬火油的淬火烈度高，那么对于截面大的主动轮和从动轮都会增大零件的内外温差，导致淬火后的热应力过大，过高的热应力与齿轮心部增大的组织应力的叠加，最终导致了齿轮淬火后的变形较大。。。所以说为了得到合适的心部组织，产品变形较小，可以用淬火烈度较低的淬火油配以淬透性较高，碳含量峰值较低的材质。这也是控制齿轮类变形的有效措施之一。

李晓敏 · 发表于 2010-4-12 10:46:28

周工谢谢你讲得那么详细！！我去建议下我们老板！！

520love025 · 发表于 2010-6-1 09:40:04

楼上专家好，我公司也出现从动齿轮齿跳大，平面度的大的问题，也没有压淬机，周师傅说要用淬火烈度低的淬火油，但如果用分级油的话，心部硬度又不合格，请问有没有两全的办法

周建国 · 发表于 2010-6-1 11:26:51

回复 11# 520love025

那只能是用淬透性高的材质，再配以相对淬火烈度低的淬火油来达到目的。这样就可以达到心部硬度合格，变形也不错。

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