高铁轴承到底难在哪里？

刘武乐 · 发表于 2011-4-23 21:38:20

本帖最后由刘武乐于 2011-6-10 18:09 编辑

国内的高速铁路所用轴承都是进口的看到这个消息后感觉很震惊，也感觉不可思议，本人对高铁轴承不了解，不知道它到底难在哪里？技术含量高在哪里，只知道高铁轴承的材料是贝氏体淬火，但是贝氏体淬火国内也不至于做不出来吧，
高铁轴承对耐冲击性能要求高，国内做不到吗/
莫非是材料的问题，但是我仔细分析国内和国外的材料的化学成分后发现没有很大差别。
难道是成型工艺的问题，个人感觉不会，最近几年国内的轴承行业进步很快，工艺这一块应该没有问题、
大家都是同行，都是中国人，我感觉这个问题很有必要讨论一番，看看我们到底落后在哪里?
看到工信部公布的那些数据后心里很不是滋味，对于我这个设计轴承的人来说。

刘武乐 · 发表于 2011-4-23 21:40:45

高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。尽快解决高速轴承研发与应用的问题，将这块“小而重要”的短板补上，已成为中国轴承行业的重大任务，无论是为了技术升级，还是为了分享高铁蛋糕。
相比于我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实，配套轴承的国产化应用仍是空白，这于正力求高端的装备制造业是一处短板。
不仅是高铁，风电、机床主轴配套轴承等高端轴承一直是中国轴承业的软肋，也主要依靠进口。
这一领域的核心技术全在国外，我们行业内联手共性技术攻关、关键技术公关，已经经过了两个五年计划
国务院提出的16个重大技术装备关键领域，15个都与轴承相关，这是关键点
在此前工信部发布实施的“机械基础零部件产业振兴实施方案”中，轴承也位列基础零部件的第一位，七个项目的轴承产品被纳入2011年—2013年的实施方案之中。
2009年2月6日，日本NSK公司与中国南车集团合作，成功签下武广高铁30个编组的轴箱轴承订单。

　　2010年3月，瑞典SKF宣布与中国铁道部在原来4年合约的基础上再续约4年。

　　2010年10月，日本NTN在中国境内最大的生产基地落户南京，一期投资1亿美元，建设用于高速铁路、地铁及风力发电所用轴承的生产基地。

刘武乐 · 发表于 2011-4-25 07:39:55

转载
当前我国轴承行业主要面临三大突出问题：分别是行业生产集中度低、研发和创新能力低、制造技术水平低。
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第一，行业生产集中度低。在全世界轴承约300亿美元的销售额中，世界8大跨国公司占75%～80%。德国两大公司占其全国总量的90％，日本5家占其全国总量的90％，美国1家占其全国总量的56％。而我国瓦轴等10家最大的轴承企业，销售额仅占全行业的24.7%，前30家的生产集中度也仅为37.4%。
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专家认为，造成这种情况的原因：一是原有的国有大型企业由于体制和机制上的问题，发展相对缓慢；二是优势民营、私营企业尚处于成长阶段；三是低水平重复建设，行业厂点过于分散，通用轴承产能严重过剩。
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第二，研发和创新能力低。由于大多数企业在创新体系的建设和运行、研发和创新的资金投入、人才开发等方面仍处于低水平，加上面向行业服务的科研院所走向企业化，国家已没有对行业共性技术研究的投入，从而削弱了面向行业进行研发的功能。因此，全行业“两弱两少”突出，即基础理论研究弱，参与国际标准制订力度弱，少原创技术，少专利产品。

当前我们的设计和制造技术基本上是模仿，几十年一贯制。产品开发能力低，表现在：虽然对国内主机的配套率达到80%，但高速铁路客车、中高档轿车、计算机、空调器、高水平轧机等重要主机的配套和维修轴承，基本上靠进口。

第三，制造技术水平低。我国轴承工业制造工艺和工艺装备技术发展缓慢，车加工数控率低，磨加工自动化水平低，全国仅有200多条自动生产线。大多数企业，尤其是国有老企业中作为生产主力的仍是传统设备。对轴承寿命和可靠性至关重要的先进热处理工艺和装备，如控制气氛保护加热、双细化、贝氏体淬火等覆盖率低，许多技术难题攻关未能取得突破。轴承钢新钢种的研发，钢材质量的提高，润滑、冷却、清洗和磨料磨具等相关技术的研发，尚不能适应轴承产品水平和质量提高的要求。因而造成工序能力指数低，一致性差，产品加工尺寸离散度大，产品内在质量不稳定而影响轴承的精度、性能、寿命和可靠性。

空余恨 · 发表于 2011-4-25 08:57:14

分析透彻，学习了。

243576617 · 发表于 2011-4-25 09:06:41

一句话就给楼主点透了，中国的冶金质量不过关！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！我哭的心都有用了，没有办法啊！都说钢厂不赚钱，狗屁！！他们的盈利很高。比比国内钢材的价格就要知道了！中国的冶金真的不行，我很爱国！

刘武乐 · 发表于 2011-4-25 09:50:57

要是自己专门定制钢材，严格要求冶金质量我想也是可以做到的，我们所用的钢材都是按照自己要求在江阴兴澄定制的，
如果真是钢材不行那就难度比较大了，冶金的攻关难度太大了

刘武乐 · 发表于 2011-4-25 09:52:29

回复 5# 243576617

说的很有道理我前一段分析了我们用的钢材，我们的要求比100Cr6和ＳＫＦ３的都高，但是价格却比他们便宜１０００元左右每吨，想不明白　猫腻在哪里呵呵

fengzhonghenji · 发表于 2011-4-25 11:23:04

回复 7# 刘武乐

中国是一个钢铁大国没错，但是仅仅在产量上是

刘武乐 · 发表于 2011-4-25 11:25:56

回复 8# fengzhonghenji

难道国内就没有好的钢材吗？国内的冶金企业是为了成本偷工减料？还是没有技术？
如果是后者的话就很不好了

fengzhonghenji · 发表于 2011-4-25 11:34:19

回复 9# 刘武乐

相对来说，正轨的大型钢厂的还算是好的，但是一些小的企业，产能和技术都是滞后的

243576617 · 发表于 2011-4-25 11:52:33

相对来说，正轨的大型钢厂的还算是好的，但是一些小的企业，产能和技术都是滞后的

正规的大型钢厂也不见得是好的，很多钢厂就是能让你很无语。。。不要说大型钢厂就很好，那是一般的钢，特殊钢他们不行，你还真高看他们了，我看不起他们。。。。

刘武乐 · 发表于 2011-4-25 12:01:04

回复 11# 243576617

呵呵就是讨论一下，国内的现状就是这样，怪不得别人，是整个气氛造成的，特种钢的质量就不知道咋样了，对原材料了解的较少

243576617 · 发表于 2011-4-25 13:57:48

不中，真不中，他们吃小锅饭还可以，一旦批量上了，他们的质量就不能保证。O__O"…

zHANG_999567 · 发表于 2011-4-25 15:44:46

我们的加工水平并不低,是钢材的质量不可靠吧,我们的产品套圈出口,高档的材料都是进口的.
我们的套圈都是普通的轴承,不是高铁轴承.

percyling · 发表于 2011-4-25 16:07:40

我们只要用心做也一样能做出来.可惜了.
实际上其它材料也一样,如果好好做,不知道可以节省多少资源.
为了GDP,很多零件没用多久就得生来.

kp007 · 发表于 2011-4-25 17:47:15

我们用的都是进口的好，不晓得是什么原因，但是现在日本地震了，日本货断货，现在轴承价格飙升。

刘武乐 · 发表于 2011-4-25 20:44:17

回复 15# percyling

我们差不多我们20%的产品出口，70%的产品和汽车变速箱，传动轴配套

刘武乐 · 发表于 2011-4-25 20:45:14

回复 13# 243576617

老兄说的是事情呀，样品阶段都是精挑细选，批量后就很少人关注了呵呵。

钢铁医生 · 发表于 2011-4-25 21:31:50

回复 1# 刘武乐

材料和热处理都有关系。。

刘武乐 · 发表于 2011-4-25 21:36:13

还请了解高铁轴承的专家多多发表点点建议呀呵呵。
我是没有接触过高铁的轴承

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