关于渗碳淬火碳化物超标问题

yxl5635167

我厂前几日，有项18CrNnMo7-6渗碳淬火的齿轮，渗碳淬火后发现碳化物超标了达到了5级，要求1-3级。后工序要磨齿，磨内孔，不磨顶圆。我是做机加的，由于超差件批量较大，热处理技术员要求检测齿顶是否有磨量，经检测齿顶单边大概有4-6丝的磨量。试验完磨了一件竟然检测组织合格了，我是学热处理的可我还是想不通碳化物超差和磨外圆有什么关系。还有这批活在后工序磨齿时发现精磨（留6丝磨量）时竟然磨不动，很是费解，忘各位高手相助！！！！！！！！！

2天明123

不知道渗碳深度是多少？

zHANG_999567

碳化物可以提高耐磨性，因此碳化物超标与磨不动有对应关系。
外园磨4-6丝后检测合格，说明碳化物超标只在表面4-6丝范围，磨掉不合格的组织后金相组织就合格了。
比如某批产品表面脱碳超差了，可以加大车加工余量把它车掉，对产品性能没有任何的不良影响。

孤鸿踏雪

    请问楼主，你是否熟悉渗碳淬火齿轮碳化物的检查和评级在什么位置？为什么这样规定？
    如果你认真领会理解了标准，你也就自己找到了答案。

yxl5635167

孤鸿踏雪 发表于 2012-3-2 08:57
请问楼主，你是否熟悉渗碳淬火齿轮碳化物的检查和评级在什么位置？为什么这样规定？
    如果你认真领 ...

版主能否给我讲解一下，我不太清楚，我只知道碳化物评级是根据它的形状，大小，数量评级的。还有磨4-6丝就合格了可为啥还会存在后工序磨齿磨不动的情况？麻烦师傅了

孤鸿踏雪

yxl5635167 发表于 2012-3-2 20:47
版主能否给我讲解一下，我不太清楚，我只知道碳化物评级是根据它的形状，大小，数量评级的。还有磨4-6丝就 ...

    无论是《齿轮材料及热处理质量检验的一般规定》（GB/T8539—2000），还是《汽车渗碳齿轮的金相检验》（QC/T262—1999）对渗碳淬火齿轮的金相检验的碳化物检查位置均规定在齿顶角，原因很简单，齿轮的渗碳速度与工件表面的曲率半径有关，曲率半径越小，渗速越快，所以就齿轮而言，齿顶角的渗碳速度最快，最易形成碳化物的密结，尽管在设计渗碳工艺时，可以采用降低碳势和通过合理设置强渗/扩散时间比来控制碳化物的形成和长大，但在长时、深层渗碳中，齿顶角形成一定级别的碳化物仍然是不可避免的。
    因为你的齿轮是精磨齿轮，齿轮热处理后要经过磨齿对齿面进行磨削，然后如果在对齿顶圆进行适当的磨削，相当于在齿顶角的两个方向进行了一定的磨削，这样一来，在齿顶角的最外围大部分碳化物被磨削掉。从而使遗留下来的碳化物，无论是数量上，还是几何尺寸上都降低了许多，使原本超标的碳化物可能达到了合格或接近了合格级别。