发动机曲轴断裂求分析

LINFH

断裂部位是左曲柄22轴径杆部。
对于断裂位置的R角进行测量？是否是R角的原因？

gongxin

个人认为:剪切区位于图片下方,上方为晶粒变形区,是最后断裂区域.看出图片中的R角小,是不是倒角太小,应力集中引起.

空余恨

感应加热过程人为影响因素太多，从质量一致性角度，改为渗碳或表面氮化更好一些，但成本要增加。

一堆烂泥

只能说我只看出了是有点疲劳断裂的的同心圆的特征  裂纹源在浅表层   

吴浩

以前做过这方面的一个失效分析，材料和工艺与楼主的一样，断裂也基本类似，失效原因正向5楼所说的，改为整体渗碳就可以了，后来疲劳试验也证明了这一点。其实都是降低成本惹的祸，。


同意这个观点！

hawkch

个人感觉还是表面的问题。多源裂纹，剪切力作用条件下断裂，应该看看R角。

hawkch

oyja 发表于 2012-10-23 12:36
谢谢大家的关注，后面我会上一些断裂图片。由于没有公司的授权，部分信息有所保留，谅解！

失效分析，公司没有授权你就不要往这里面发。图纸保留可以理解，照片发几张没那么夸张吧

wind1.chen

以前做过这方面的一个失效分析，材料和工艺与楼主的一样，断裂也基本类似，失效原因正向5楼所说的，改为整体渗碳就可以了，后来疲劳试验也证明了这一点。其实都是降低成本惹的祸，。

chg1555

这些图片能看出root cause? 除非是神! 给你的建议是其他的曲轴失效分析的关键点,好好琢磨吧

oyja

图片在二楼，先补一部分，后面再补上

chg1555

oyja 发表于 2012-10-23 12:36
谢谢大家的关注，后面我会上一些断裂图片。由于没有公司的授权，部分信息有所保留，谅解！

没有必要将曲连总成照片放出来，又不是做广告，搞了太明确公司如人上坛一看便知。 只要将断口照片发出来，带点说明寻求做过同类失效案例分析的同行业给出的建议，自己顺着思路去分析研究，再通过试验验证。
摩托车行业现在太不景气了，我十几年前就逃出来了，原来产品结构有50、70、90、100、125、150、250。产销100万辆。

xiaochengyi1997

什么都不说，工序流程不清楚，只能瞎猜。

oyja

谢谢大家的关注，后面我会上一些断裂图片。

chg1555

不解之处：
1.问题曲轴在那个阶段断？
  a.零件开发验证阶段
  b.SOP量产后跟踪抽检验证。
2.断裂在强化试验30%，强化试验多少小时？
曲轴断裂可考虑：
1.机加工沟槽尺寸、沟槽滚压质量、滚压力选择。
2.强度试验要进行
  a.单步小载荷试验，一般要达几十至百万次
  b.大载荷冲击试验（LZ介绍急加速急减速时出现断裂）。
3.材料选择：LZ用40Cr，不但要满足国标材料要求，且要研究某些微量元素对强度的贡献。
4.热处理：如是SOP后应考虑调质后这两批的材料与金相差异，还应与曲轴在OTS、γ阶段通过的强度试验的材料、金相的样件作比较。
作参考，不同曲轴材料、加工方式策略不同。我们用的球铁、非调钢，均不进行调质与热处理。寿命几十万公里绝对OK

wahg

如果高频淬火时圆角未淬硬，可能其疲劳强度比未经高频淬火的更低。。。。。。高频仅用于提高表面耐磨，对圆角处的强度可能有降低的作用。

txljh8

对于这种小型（摩托车）汽油机曲轴，个人认为在进行强化试验前可以先进行疲劳试验工艺验证。

oyja

故障件是类似图片上的曲轴，CB250，在急加速急减速时出现断裂，断裂部位是左曲柄22轴径杆部。
由于前期发生过断裂，后来调整了热处理要求，40Cr，调质，表面高频淬火。
现在的问题是不同批次的曲轴，效果相差很大。上一批，长时间强化试验无出现扭断现象，这一批强化试验时间不到上一批十分之三就出现扭断。金相组织与硬化层深都符合标准。
于是双方出现分歧，曲轴供应商认为是设计问题，用户认为是产品质量一致性问题。
由于水平存在不足，目前需要专业的失效分析机构或团队判定或提出解决方案。
请问各位老师，有什么好的建议？

oyja

以上是百度类似曲轴图片，下面是故障图片，请各位老师多多指教！