大家讨论一下热后校直

他山石

我们采取的办法是变形大的校后磁力探伤

slxu306

我们生产的轴长度300mm，渗碳淬火后冷校，允许校直范围0.3mm以下，基本上都可以校直

johnny9710

原帖由 交流为主 于 2007-12-20 22:31 发表
小于0.20mm才允许直接校直呀?太夸张了吧?
我们也是做摩托车轴的,1~2直接校都没出现过问题,不过不是渗碳的.40CR材料调质

拜托``你都说自己是调质了,别说1~2, 10~20,我都能校直!!

fanghl

热校直会产生较小的应力，那肯定是在回火之后热校直了，热 校直主要根据材料的情况来选择，如40Cr的轴跳动可达0.50左右也可校直，但校直有个缺点，校直之后会有反弹现象，会回复到接近原来的位置。

jczwy

渗碳淬火件一般校直工艺为冷校直，我们是生产轿车齿轮轴的,对空心轴小于0.2mm才可校直,超过的报废.实心轴小于0.3mm才可校直。对特别难校直的轴采用回火前粗校，回火后精校。

天字一号

我们轴承套圈变形，在淬火后立即量变形，如果变形大的情况下使用敲击法，大点的套圈使用顶子

wly1219

我们是做变速箱的，所有的轴齿类零件自己生产及热处理。我们的轴类零件热后跳动在1个一下的直接校直，变形量再大一些的就要热校了，不然容易开裂。我们的零件也是渗碳淬火的。零件的直径在90-150不等。

wangxingguo644

原帖由 jczwy 于 2009-3-27 16:06 发表
渗碳淬火件一般校直工艺为冷校直，我们是生产轿车齿轮轴的,对空心轴小于0.2mm才可校直,超过的报废.实心轴小于0.3mm才可校直。对特别难校直的轴采用回火前粗校，回火后精校。

赞赏 ！这才是我们认可的渗碳件校正工艺。具体描述：对容易变形的轴类零件渗碳后淬火时控制出油温度，约50-100度出油，马上测变形，如果变形超差就利用相变超塑性的原理加压校正至允许范围，之后回火。回火后复检，因反弹超差的零件再次冷压精校、回火。

dazhong01

所谓的热校，应该是多少温度呢

lmguo

采用氮化工艺不行吗

热处理游民

回复 30# dazhong01


   【渗碳淬火】 一般是低温150~200

热处理游民

回复 1# lxh510125


     本田的标准只是精益求精，有没有告诉你使用手动压力机还是多少吨的油压机
我们通常的做法，调质冷校、渗碳淬火回火后立即校直，还要根据轴的形状、长短、
直径、确定用手动压力机、还是用油压机及热点校正。

cnszgong

回复 36# 热处理游民


    渗碳淬火后立即校直然后回火 应该更好一些吧

dhzhou888

渗碳淬火后变形的小轴校直，用铜槌敲一下就行，要去应力。

wanggong

回复 34# dhzhou888
以前在国企经常用,校直工水平有高低!熟练工熟悉产品的人三下两下就敲好了,校前校后任意抽检全检都可以,确实校前跳动大校后就减小了.
现在多采用自动化设备,感应器自动侦测多点跳动量,而且屏幕显示各点跳动数据,然后再判断该校哪几个部位?该用多大的力度?
观察MAE校直机的使用情况,各点跳动数据显示在屏幕上,OK绿色,NG红色或黄色,NG部分自动校直.(观察一段时间看到有时零件是校直一个点,有的是校直两点,有的三个点都校,有的只校一次有的校两次而且与NG显示部位有对应关系)可知校直机不仅有"测量"能力还有分析"判断"能力和"校直"功能,真的是"智能化"设备!

amn727

汽车、摩托车轴类零件的校直早就是非常成熟的工艺了，首先是要在材料和预备热处理上做足功课，然后是具体的工艺和工装能够充分保证轴类零件尽可能小的变形量。
只要是稍微上点规模的企业，年产量都在几十万套左右，怎么可能去热校呢？当然全部是冷校，校正工都是跟班走的，一个班要校几百根的。油压机的效率多高啊。至于开裂，老实说，只见过校正不当，当场断裂的，还从来没有听说过因为是校直的原因产生了裂纹给用户退回的事情。
从10多年前开始，自动校直机的逐步推广，更是确定了冷校的地位。