8620材料的渗碳问题，太奇怪了

nightfire · 发表于 2014-9-3 10:47:08

楼主假如想缩小齿根和节圆有效硬化层的差距，可以考虑把强渗拆成两段，比如3+2，经过第一段强渗后，把炉温和碳势降到淬火时的状态，保温一段时间后升回925，我们这里在做一个齿轮，发现用这个方法效果还不错

zengdehui · 发表于 2014-9-3 23:19:06

主要问题：淬火不良。原因：淬火温度低，淬火冷却速度不足。

严超峰 · 发表于 2014-9-4 12:10:22

孤鸿踏雪发表于 2014-9-2 20:02
这个规定的依据？有没有标准支持？

Eaton TES-003卡车标准

严超峰 · 发表于 2014-9-4 12:11:14

Eaton TES-003卡车标准

孤鸿踏雪 · 发表于 2014-9-4 12:25:37

严超峰发表于 2014-9-4 12:11
Eaton TES-003卡车标准

这个是哪国标准？

sh-sbc · 发表于 2014-9-4 13:27:01

本帖最后由 sh-sbc 于 2014-9-4 13:45 编辑

“‘齿根和渗碳气氛接触的面积小于扩散路径上的
面积，而节圆和渗碳气氛接触的面积大于扩散路径上
的面积，在相同的吸碳面积下，齿根处渗碳层的碳浓
度低于节圆处的碳浓度，”（参看附件）。可以理解成凹面扩散快，导致C原子浓度低，所以，要强烈提高渗碳初期的碳势，且尽快恢复碳势（最好在15分以内），让扩散丢失的C原子，能及时得到补充，如能做到有充足的C原子，应该是齿根的硬化层深度大于节园。
对于淬硬层深度的不一致，附件的作者认为是不可避免的。可我们在2模数齿轮上实验，一般情况下（约80%）凸面比凹面高0.05mm，好的时候是凹面比凸面反高0.05mm。

qingchuan65 · 发表于 2014-9-4 13:32:09

孤鸿踏雪发表于 2014-9-4 12:25
这个是哪国标准？

美国伊顿--------------------------------

孤鸿踏雪 · 发表于 2014-9-4 14:04:42

本帖最后由孤鸿踏雪于 2014-9-4 14:06 编辑

sh-sbc 发表于 2014-9-4 13:27
“‘齿根和渗碳气氛接触的面积小于扩散路径上的
面积，而节圆和渗碳气氛接触的面积大于扩散路径上
的面积 ...

这个除了与齿轮的模数有一定关系外，应该与齿轮渗碳时的装炉方式与气氛的循环搅拌方向也有很大关系

xueyuxueyu2012 · 发表于 2014-9-4 22:04:10

严超峰发表于 2014-9-4 12:11
Eaton TES-003卡车标准

下载不了！！！可不可以给我发一份？2239300258@qq。com 谢谢

xueyuxueyu2012 · 发表于 2014-9-4 22:07:33

nightfire 发表于 2014-9-3 10:47
楼主假如想缩小齿根和节圆有效硬化层的差距，可以考虑把强渗拆成两段，比如3+2，经过第一段强渗后，把炉温和 ...

没明白什么意思！！是指910 1.2 直接降到830 0.8 在重新升高温度到910 1.2 在降温至830 0.8淬火吗这样齿轮表面的碳浓度是否会太陡了

百炼钢化绕指柔 · 发表于 2014-9-5 10:26:04

提高淬火温度可以试一试吧

jakcy · 发表于 2014-9-7 12:52:29

:lol:lol:lol路过看看学习

赵晓光 · 发表于 2014-9-15 17:54:02

看看齿根心部的金相铁素体有吗多吗来先确定齿根淬火烈度是否足够。再找其他原因。

朱建波 · 发表于 2014-10-10 18:34:12

材料的淬透性太低，工件的心部硬度影响有效硬化层深度，可以提高淬火温度试一试，最高可用880度淬火。

dgq408356971 · 发表于 2014-11-4 15:06:11

渗碳层相差不多，那说明淬火效果不好，880淬火油温80 增加油池搅拌快速淬火油

		自动登录	找回密码
密码			免费注册

[求助] 8620材料的渗碳问题，太奇怪了

本帖子中包含更多资源

评分

本帖子中包含更多资源