客户工艺要求更改是否合理

frake20cn · 发表于 2008-7-25 16:05:09

汽车发电机用驱动轴，材料20CrMo
      原来要求：表面硬度：HRC58~63；心部硬度：30~39；金相要求3级以内，表面非马不大于0.02mm
由于校直时轴与齿过渡的凹槽处容易开裂，甚至断裂，所以客户现在想把硬度要求降低
   现在要求：表面硬度：HRC48~54；心部硬度：25~30；金相要求3级以内，表面非马不大于0.02mm

   我想问一下大家，客户这样子更改工艺要求合理吗？生产时能达到吗？还有金相应该也因为要用较高温度回火而不一样了吧？？

   我试了2只，发现心部硬度跟不更改要求时一样，几乎没有变化啊！

motion_0576 · 发表于 2008-7-25 16:50:36

1 典型的冷加工人员出的主意，如果你照他的技术要求做，千万补充关于耐磨性条款，否则，齿部批量出现早期磨损时就晚了。
2 降低心部硬度是正确的思路；在校直上下下功夫吧。

霜月 · 发表于 2008-7-26 10:56:17

这样更改后的结果就象楼上说的早期磨损是不可避免的，同时25~30HRC的心部硬度也很难保证。建议试一下淬火后热校直，或者要求机加工加大轴与齿过渡的凹槽处的半径吧。

天天小非 · 发表于 2008-7-26 11:06:41

该更改主要是心部硬度问题，心部硬度的控制和原材料存在很大关系，和淬火工艺基本没有关系。

如果心部铁素体量没有要求的话可以考虑采用亚温淬火，心部先析出铁素体后淬火，这样心部硬度达到，但是使用性能下降

frake20cn · 发表于 2008-7-26 22:36:05

本产品对金相是有要求的，都要求在3级以内。。。

请问霜月，增大凹槽半径有什么作用啊？？？

他山石 · 发表于 2008-7-27 02:24:12

试一下渗碳后不回火先校正，我们的经验是回火后更加难校。

霜月 · 发表于 2008-7-27 09:36:48

没有看到零件结构，猜测校直断裂初存在应力集中，加大轴与齿过渡的凹槽处的半径的目的就是减轻应力集中。

cezjk · 发表于 2008-7-27 15:54:03

轴与齿过渡的凹槽处应该有0.50mm的R.另外,你也可以把渗碳后降温淬火的温度再低一点.仅供参考.

Q+T · 发表于 2008-7-27 22:45:49

渗碳淬火后校直出油温度尽量上限，不过此方法对校直工人要求高一些

frake20cn · 发表于 2008-7-28 01:42:06

原帖由 cezjk 于 2008-7-27 15:54 发表
轴与齿过渡的凹槽处应该有0.50mm的R.另外,你也可以把渗碳后降温淬火的温度再低一点.仅供参考.

不错，确实有0.50mm的R。。。

还有就是渗碳淬火回火在无锡做，校直在北京做。。。。。我们这边没有校直设备。。。。

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