微车后桥齿渗碳后正火重新加热压淬

ccxxmm

各位对微车后桥齿（外径φ170-250)渗碳后正火重新加热压淬，这种工艺对变形控制有什么好处？产品一致性如何？工艺流程：渗碳正火在爱协林多用炉中进行，前室风冷正火，完后采用转炉加热压淬。

周建国

那要具体到是什么材质，及渗层的深度，产品的结构，压淬的工艺等都会对产品变形有一定的影响。

霜月

采用这种渗碳淬火工艺可以控制桥齿轮端面平面度和内孔圆度。
一致性和重现性受多种因素影响，有波动。

cezjk

微车后桥的盆伞齿渗碳后一般还是降温直接淬火好,对直接淬火后变形超差的再重新加热压淬.

xhongjun

前几年在上海汽车齿轮总厂参观时发现桑塔那轿车后桥齿轮全部采用压淬，对产品的一致性有好处。降温直接淬火对不合格的产品重新转炉加热压淬存在这样一个问题：重新转炉加热压淬的产品和直淬的产品配对后的接触区规律不一致，需重新调整接触区。根据文中提及的产品是用于微车，现微车对后桥螺旋锥齿轮的噪音要求较高为保证产品质量建议全部采用压淬，以追求产品质量的稳定性。如有不当之处，恳请指正。

天天小非

楼主试验完毕后给我们一个消息.

我感觉产品返修合格率不会很高.

采用压淬后保证了平面度和椭圆度,但是可能产生齿变形.

ccxxmm

谢谢各位的回复，产品的有效硬化层：0.8-1.3，材料有20CrMnTi和SAE8620H，现在我有两个方案可以选择：1、多用炉渗碳完直接淬火，然后将不合格的产品分选重新转炉加热压淬，这个方案存在直接淬火和二次加热压淬后的配对接触区肯定有差别，那位大侠知道这种差别有多大？2、由于产品直径较小，装炉量大没法渗碳完直接压淬，只有正火后重新加热压淬，这种方法的效果怎样？有谁知道。

cnj63

关于是采用直淬还是压淬的问题，不能一概而论，要视零件的形状而定，壁厚的零件易于直淬，这样不但合格率高，且成本低，这是首选；至于渗碳后重新加热压淬，那是不得已而为之的办法。