22CrMoH的斯太尔主动齿轮轴防渗退火！？

tuisi-xingsan

如题，我厂对该零件加工螺纹处渗碳前刷防渗剂防渗，防渗后对此处高频退火，渗碳硬度是58-62HRC，要求防渗部位是36-42HRC，由于人工不好控制防渗效果，就在高频退火，实际上，感应退火效果也不好，随着季节有波动，最近又出来问题了，以前是防渗后退火，后来，是不做防渗处理，退火，现在退火的师傅说由于防渗效果不均匀，影响退火硬度的均匀性，对后续加工螺纹有很大影响，请高手解疑，既然高频退火能达到要求，增加一道防渗不是更好了吗？

zhangcy2008

能不能考虑将渗碳与淬火分成两道工序？渗碳后进行高温回火，然后将螺纹加工出来顺便去掉渗碳层，最后一并淬火达到两种硬度。

yangxinshan

连续生产涂防渗涂料很麻烦的，效率很低。采用感应退火就是要省掉涂防渗涂料工序，可以采取适当延长时间降低频率，增加感应器与零件距离等方法来提高感应退火的稳定性和一致性

周建国

回复 1# tuisi-xingsan


    主动轮的螺纹部位的最终硬度要求，可以通过1：渗碳后的退火处理。。2：防渗处理。。3：防渗后退火处理。。4：渗碳后高温回火再车螺纹碳层最后淬火处理。。。我们公司现在采用的防渗后再退火处理。。。

zhang

主动轮螺纹处我们80年代用井式炉做时，采用涂防渗剂后再戴一工装，我们叫防渗帽，渗碳淬火完卸下，回火后喷砂，效果还可以，问题是防渗帽用几次后变形太厉害，难戴难卸，修起来也麻烦；改为多用炉渗碳淬火后，一直采用螺纹部不涂防渗剂直接渗碳淬火后高频退火处理，效果也不错；高频退火的关键是要认真，操作不能马虎大意，3#讲的很有道理。

tuisi-xingsan

感谢各位专家，我综合以上各位的见解，首先，渗碳后，高回，车螺纹，再淬火，这样不好，容易淬火后使螺纹变形！其次，我是想问先防渗，后渗碳淬火后再退火的经验，是否防渗不均匀对退火质量影响很大啊！防渗毕竟是靠人来保障，不是很可靠！不防渗，直接渗碳后退火咋样？二汽的就是渗碳后直接退火，他们说是还不错，除非是设计的不合理，会掉头！

amn727

这个问题处理不当会出大纰漏的，多年前我们厂因防渗涂料质量不稳造成螺纹部位硬度超差，一炉主动齿轮用高频退火，结果装车后连续发现车出总装厂还没开到车厢厂就开不动，主动轮掉头了，后来组织大批人力去全国各地拆底盘换总成。
我们现在的办法是，大批量的民品不涂料，直接渗碳淬火后用中频或超音频专用设备退火，冬季退火后齿轮先放入保温的工装内防止冷速过快硬度偏高，重点检查和关注部位是螺纹与花键连接的R处，这是掉头的关键部位。
军品为双保险是先涂料淬火后再中频退火，关于涂料，我去过在许多国内超一流的大厂见过在连续炉盘上装夹好工件进炉前由工人自己拿刷子刷，这样的效果不如不涂，我们的军品全部由专门的涂料工人按操作规程进行
另外，防渗冒用过多年就是成本太高，还有，我们的安全件一旦涂料漏渗是用硝盐退火的从未出过事。

tuisi-xingsan

回复 7# amn727


    “.......重点检查和关注部位是螺纹与花键连接的R处，这是掉头的关键部位......”非常同意您说的这一点，另外也很感谢您说的这么全面，我们家防渗的零件也不少，但是工人不愿意干，抹防渗都是民工拿着刷子刷，我一直建议组建一个防渗小组，但是位微言轻啊，始终在大批量生产时候效果不好，冬天时候我们也试过“帽子”，试制过程不错，就是在车间推行起来困难

zhangcy2008

螺纹淬火会变形，但不至于影响精度，带着螺纹进行淬火的情况多了。关键是全部渗碳后，使用局部退火的方法硬度不太好控制。

霜月

回复 2# zhangcy2008
有这种工艺，但生产周期延长导致效率不高，且增加生产成本。

孤鸿踏雪

我来介绍一下我们的处理办法：
   我们是在螺纹部位涂抹防渗剂，渗碳淬火再使用超音频感应加热电源进行脉冲加热，然后进行灰冷，效果还不错。

amn727

渗碳淬火后再加工螺纹在实际生产中是不可能的，汽车工业是大工业，大量采用流水线和自动线，对于产量在十几或者几十万套齿轮的专业厂其生产组织早已定形，螺纹加工多半在粗车线上的第二还是第三道工序螺纹是用滚丝模挤出来的。我们过去在退火过程中曾出现过批量的螺纹成片或多牙剥落，不知汽车业同行有无遇见过这种事情，后来当然是解决了。

周建国

回复 11# 孤鸿踏雪


    请问杨工，你的工艺上的退火后的灰冷是什么冷却方法？是在灰中冷却？那是什么灰呀？

孤鸿踏雪

回复 13# 周建国


    就是一种石灰粉，将加热完毕的工件（或局部）埋入石灰粉中即可。

tuisi-xingsan

回复 14# 孤鸿踏雪


    请问杨工这种石灰粉和沙子有何区别？我们以前有正火的采用过沙子冷

tuisi-xingsan

回复 14# 孤鸿踏雪


    还有就是涂防渗剂，如果人工的涂抹效果不好，出来有软有硬（我们厂防渗出来硬度理论在40HRC左右，防渗不好有50HRC的点），假设都是硬度 话（50HRC）我们厂感应的还行，都能给退到40HRC左右，但是要是防渗的效果好了，退火能退到＜40HRC，对于后续机加工还是不利，因为我是搞渗碳方面，感应是另一个人负责，我看他的感应圈做的不是很圆，零件转速不均匀，我认为，是他感应退火做的不好，他却说我防渗影响他退火了，他建议我不防渗，但是当他退不下来的时候，又要涂防渗，我现在就是想请教杨工，在防渗后硬度不均匀，感应退火能否达到硬度一致（给修补一下）

孤鸿踏雪

回复  孤鸿踏雪


    还有就是涂防渗剂，如果人工的涂抹效果不好，出来有软有硬（我们厂防渗出来硬度理 ...
tuisi-xingsan 发表于 2010-8-25 21:28

    顾名思意，石灰粉与砂子的区别在于前者为粉末状，其颗粒很细微，而后者呈较大颗粒状，二者的冷却效果肯定不一样。至于那种效果好，可以做对比试验。
  至于防渗剂涂抹不均匀则是不可避免的，为了解决这个（防渗效果不良）问题，才在渗碳淬火后再进行感应加热退火的。

tuisi-xingsan

谢谢杨工！我会再和感应的技术员沟通做好对比试验的

chen13952346501

斯太尔，这个车不错的额。这个钢种也是很好的额

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