轿车变速箱齿轮毛坯技术要求

sallyeyey

回复 20# mmmkkklll2

有没有可以执行的国家或者行业标准？

mmmkkklll2

这个我还不太清楚。反正脱碳是要控制的，也可以自己制定一个自己的标准

霜月

楼主对锻坯预处理后的技术要求比较全面，如果再加上14楼的组织控制就更全了，应该说比较苛刻吧，估计好多锻坯厂家都很难全部达到次要求。
锻坯预处理后的晶粒度可以粗些，有利于切削加工，可以控制在4~7级，如果采用余热等温正火的话，甚至2级都可以放行。

热海求针

这个帖子帮忙顶一下吧！再不顶的话就会沉下去了，哈哈！
楼主所提的问题涵盖面实在是太广了，不是有多年热处理经历和理论知识是回答不了这个问题的，对于初学者甚至想都不敢想啊！如果每一条都回答全面了，我想 是可以整理一本书发刊了。对于楼主的材料做到要求是没问题的，只要可以保证选材、预处理和热处理工艺的合理性、优良性是绝对可以做到的。
前面有很多专家都发表了意见，也都有一定道理。我思路跟他们想的不一样，在这里说一下，也可以得到大家的指正。我个人学东西总喜欢搞懂原理，所以老爱打破砂锅问到底，为此没少麻烦同行和熬书（视力都下降了 )。
我觉得要彻底解决楼主的问题，就必须知道楼主所说的指标的每个要求（规定）的定义、影响、特性、控制手段和会影响这些指标的本身的影响因素等等..........。
比如淬透性要求、带状组织等级、晶粒度等级（铁素体和奥氏体）、硬度分布均匀性和其他金相组织要求级别等；为什么要是这样的定义范围？利弊影响？等等。
我抛砖一下都要通过的淬透性指标定义和影响：钢的淬透性就是指在规定条件下，钢材的淬硬深度和硬度分布的特性。一般热处理人理解就是和硬化层深浅有关系，淬透性好，淬硬层深度就深（先撇开淬硬性影响不说）。在大多数厂里，钢的淬透性考核就是以半马氏体组织为评定依据（马氏体50%+细珠光体5%），因为它方便，有些外企是通过碳当量和DI值来间接检验淬透性的。淬透性好的钢号，提高淬火温度，有可能使残奥体数增加，对于残奥较少的碳素钢，淬透性和体积增加量是成正比的。但是淬透性差的钢，其体积的增加量，在有效厚度超过一定厚度后，就随着厚度的增加而减小，如果降低这种钢的淬火温度，可使本来不大的淬硬层深度进一步减小，使体积增加量和尺寸增加量减少..........等等。但是钢的淬透性和钢的过冷奥氏体稳定性、化学成分、冷却介质的冷却能力、零件的尺寸因素、临界淬火速度等都密切相关。
所以楼主的问题又是连环的、复杂的、简单的..............
不知我的思路楼主可以认同吗？
热处理像很多专家说的一样，要具体问题具体分析具体对待，这样大家好解决问题，问题也可以迅速解决，否侧问题难上加难，不知如何解答提问...................

孤鸿踏雪

来晚了，凑个热闹：
   锻坯正火金相组织检查应遵循GB/T13320—1991《钢制模锻件  金相组织评级图及评定方法》。

txljh8

又有新版本标准出来了：钢质模锻件金相组织评级图及评定方法GBT13320-2007

motion_0576

LZ的这个帖子内容是一个“标准”的渗碳齿轮毛坯预处理的技术要求。在企业里面，它具有不可撼动的地位，越是规范的企业越是如此。不知大家是否赞同这个观点？
   虽然我在实际生产中并不完全赞同“晶粒度”、“硬度范围”要求，但依然要按这个执行。
1   大家是否考虑和研究过，正火晶粒度和成品晶粒度关系？控制正火晶粒度5-8级是否合理？
2   无论是普通正火还是等温正火，20CrMnTiH/20CrMoH/SAE8620H/20MnCr5H 把硬度做到190HBW以上是否能避免“粒贝”不出现？

sallyeyey

20CrMnTiH/SAE8620H正火后硬度190HBW以上，冷却的时候必然要加大冷却速度，不可避免的产生贝氏组织

trainman

回复 1# sallyeyey
我和楼主是同行，我的标准比楼主多一些，如锻造比我们要求大于等于3，化学成分要求，非金属夹杂，我现在也是苦恼于淬透性的不稳定。

孤鸿踏雪

回复  sallyeyey
我和楼主是同行，我的标准比楼主多一些，如锻造比我们要求大于等于3，化学成分要求，非金 ...
trainman 发表于 2011-1-8 19:58

    你们产品毛坯自己锻造吗？如果是委外锻造，如何鉴别其实际锻造比？

sallyeyey

靠供应商自觉和我们的飞行检查

trainman

回复 30# 孤鸿踏雪
正如如楼主所言靠供应商自觉，我不可能什么检测设备都买回来，这也正是干我这行的悲哀之一。

sallyeyey

不应该说是悲哀   企业要靠诚信经营   互利互惠的双赢模式才是企业发展之道

motion_0576

锻造比不是靠检验保证的吧，是靠选择棒料直径来保证的。