大模数齿轮渗碳淬火之前的预备热处理

tom

材料诸如：18CrNiMo7，17CrNiMo6等
1 等温正火
2 调质
大家认为这两种方法哪个更好，另外，如果选择调质，淬火介质可以用PAG溶液吗？

孤鸿踏雪

这种材料本身淬透性都很好，你还要用PAG淬火，不知目的何在？

霜月

不知楼主所谓的大模数齿轮模数有多大、产品尺寸有多大？

tom

模数15，外径607，内径385，宽333。目的是为了节约成本。

一堆烂泥

等温正火可以了   看你这么大的零件   调质有点过了   

luxueying2006

正火、高温回火就可以了吧，不过我们处理这两种材料感觉变形有点偏大，外径通常都要往外涨。

tom

各位请注意：我说的不是渗碳之后的淬火，而是锻造粗加工之后的预备热处理。
昨天听科润的工程师讲到现在有一种正火液，可以用来做毛坯预备热处理，这种设备是喷雾冷却的方式，冷速介于油冷和空气冷却之间。这套设备还可以取代传统意义上的双液淬火。

ZX771

不要选择调质，应当正火才是对的。

zhengcj

正火或退火，热处理后的硬度有的企业要求≤217HB，有的企业要求179～229HB。

ambition_jie

零件尺寸来说，正火+回火就可以满足要求了

tom

除了这个零件外，还有D1086X150（模数7）大齿轮，D570X207行星轮（模数10）等零件，等温正火设备不适合这类零件，普通正火的话，对控制后面的变形效果要稍差吧？实在不行就只有调质了，综合各位的意见，尽量用冷速较慢的油？

zhang

18CrNiMo7-6，17CrNiMo6采用那一种预备处理，主要看产品设计者提出的技术要求，一般的讲正火+高回就可以了。

西凉叨客

新人路过、觉得正火就行。

tom

今天看到了德国提供的技术文件，930-950正火，650回火。

残余奥氏体

这两种材料用于重载齿轮，等温正火比较好，材料的淬透性好，调质后可能存在贝氏体组织，且很难消除。

qingchuan65

这种材料这种规格的毛坯，通常是用正火+高温回火作为预先处理方法。

jary001

采用等温正火或者用退火处理就好。

尘世涛翻

一堆烂泥 发表于 2012-5-14 13:28
等温正火可以了   看你这么大的零件   调质有点过了

麻烦您解释下？多大的工件适合调质？

热处理老兵

  刚入论坛十几天,也刚看到此问题.从1965年入行汽车拖拉机工业,我们对合金渗碳钢的锻件都采用正火的工艺.不知等温正火工艺怎么个等温,也不知低碳合金钢正火后的高温回火的作用是什么.

孤鸿踏雪

热处理老兵 发表于 2012-9-13 22:06
刚入论坛十几天,也刚看到此问题.从1965年入行汽车拖拉机工业,我们对合金渗碳钢的锻件都采用正火的工艺.不 ...

等温正火  不同文献对等温正火有不同的定义：
    （1）将普通碳钢件加热奥氏体化，加热温度及保温时间与普通正火相同。保温结束后将钢件冷至C曲线鼻尖部（孕育期最短，温度约为550～600℃），等温保持，使过冷奥氏体在此温度范围内转变完毕，得到较细（相对于等温退火而言）的特殊珠光体组织，然后空冷，以获得较好的加工性能及机械性能。等温正火比普通正火所用的工艺时间较长，所得组织较均匀而工件变形较小。
    （2）所谓等温正火，目前更多地应用于汽车零件的低合金渗碳钢，有些中碳结构钢也可采用。该工艺是在相对恒定的温度下完成组织转变的，而普通正火是在空冷过程的一个变温区域完成组织转变。其主要过程是，将钢件加热到奥氏体化温度以上80～150℃，经奥氏体均匀化后，在特定装置中以较为均匀的冷却速度，快速冷却到等温温度（这一温度在奥氏转变最不稳定区，即C曲线鼻尖对应的温度）之后，推入等温炉中进行等温转变，从而获得分布均匀的等轴状珠光体（P）+铁素体（F）组织，随着等温温度的降低，所得珠光体（P）片间距减小，硬度值增高。所以，为获得较高硬度值可采用较低的等温温度。对于选定的材料，为确保金相组织合格，其等温温度存在极值，过低的等温温度易出现异常组织（主要指魏氏组织，贝氏体组织和马氏体组织等非平衡组织），造成金相组织不合格。