喷丸强度的一些问题

wanggong

清霜 发表于 2012-10-25 09:00
不知道你说的用腐蚀是什么原理？腐蚀怎么反映的？

残余压应力不仅要检测表面应力，还要检测距表面一定深度层的应力，很薄，20um处50um处，一层一层剥去，腐蚀对应力状态破坏小，多采用这种方法。去除表层材料磨也可以，但磨量要尽量小减少对应力状态的影响，技术活，相当难操作。

清霜

wanggong 发表于 2012-10-25 18:39
残余压应力不仅要检测表面应力，还要检测距表面一定深度层的应力，很薄，20um处50um处，一层一层剥去，腐 ...

你的意思似乎是一层层的检测，其他去层的方法损坏应力，所以用腐蚀的方法。对吧？可能一时半会儿也说不清，以后有机会争取看看。

wanggong

清霜 发表于 2012-10-25 19:17
你的意思似乎是一层层的检测，其他去层的方法损坏应力，所以用腐蚀的方法。对吧？可能一时半会儿也说不清 ...

你的理解完全正确。残余应力检测方法很多，只有X-Ray射线是无损检测，不会破坏到应力状态。如果只检测表面应力，也不需要破坏零件，因为要检测不同层深处的应力，所以要破坏零件，当然要采用尽可能不破坏应力状态的制样方法。

清霜

wanggong 发表于 2012-10-26 04:02
你的理解完全正确。残余应力检测方法很多，只有X-Ray射线是无损检测，不会破坏到应力状态。如果只检测表面 ...

谢谢！学习了。X-Ray射线很好，都用这种不就好了嘛。

shotpeening

汽车门弹簧抛丸强化处理目前存在问题有1.发动机气门弹簧的喷丸强化会出现一些问题，大多数气门弹簧为变刚度，其间距有疏、密段之分，密段的间距往往不到1毫米，钢丸很难穿过间距射入内侧弹簧的内侧形成了喷丸的弱区,;2.气门弹簧的喷丸设备大体上有二种，一种是履带式翻滚式，另一种是隧道式，翻滚式喷丸机的优点是：钢丸有机会从两端射入弹簧内侧，缺点是弹簧在翻滚过程中互相插在一起，形成喷丸盲区，隧道式的喷丸机的优点是喷丸过程中弹簧不会互相插在一起，缺点是钢丸不能从弹簧两端射入内侧，无论使用那一种形式的喷丸机，都有一个共同的，无法克服的缺点,这种情况是使用常规的喷丸参数，弹簧内侧明显喷丸不足，弹簧在服役时内侧应力是最高的。此外，由于气门弹簧是冷卷，其回火温度受到制约，弹簧内侧面的残余拉应力不能全部消除，剩下的内侧面残余拉应力会抵消一部分喷丸后形成的喷丸压应力（热卷弹簧没有这种现象）。不言而喻，这都是负面效应，这就是为什么气门弹簧断裂时，大多数的疲劳源都产生在内侧的原因。如果通过加强喷丸参数来增加喷丸效果，可能会出现新的的问题，弹簧内侧喷丸充足，但弹簧的外侧可能会喷丸过度，喷丸过度会使弹簧的外侧产生微裂纹，这种微裂纹要在几千倍的电镜下才能看见。弹簧外侧的微裂纹同样会导致疲劳寿命下降.;3.目前国外大多数采用的是二次抛丸,第一次用直径0.6或0.7/G2强化钢丸HRC55-60,第二次用0.4HRC55-60/G2组抛丸(有的厂家采用更高硬度的丸粒如HV800),覆盖率100%,抛丸强度0.35-0.45A;最大残余应力:-800MAP,台架试验2.3*10的7次方,工作应力达到900-1000MPa,4.有待与设备厂家设计出更合理的设备.个人经验,仅供参考!王晓东

清霜

shotpeening 发表于 2012-11-17 08:58
汽车门弹簧抛丸强化处理目前存在问题有1.发动机气门弹簧的喷丸强化会出现一些问题，大多数气门弹簧为变刚度 ...

谢谢！其实你说的密的地方不会出现断裂，因为那里不是应力集中的地方。技术部通过有限元的分析，说弹簧中间的内侧面是受应力最大的地方。我们刚采购了一台应变仪，就是用来检测弹簧最大应变转化成应力的。听专家这样一说，看来气门弹簧要做到百分百合格还是一件不简单的事哦？我很多时候都觉得出问题是出在喷丸上。等有时间去看看喷丸机，我们也是二次喷丸的。