当存在“废品”时，你是如何挽救产品的

东南西北

谢谢楼上的朋友把谈论问题的轨道捋直了。
工作中，有些“废品”，特别是外行人认为的废品，可以通过一定的手段挽救，使之满足使用要求，针对不同的“废品”如何挽救是本想谈论的问题，因为大家在生产中都会遇到一些这样的事情。
希望大家向楼上的朋友学习，谈谈自己的认识和方法

张友功

应该不是废品

[ 本帖最后由 张友功 于 2008-11-13 00:38 编辑 ]

hnaa.good

还是看看材料的性能

东南西北

通过不需要渗碳的面涂防渗剂，重新进行渗碳处理，并改变滚动体直径、角度，在外圈无变化的情况下，将零件挽救了。

yan2000531

补渗是可以的，即使不加防渗剂也超不了多少，毕竟是4mm的层深，问题是那两毫米如何补回来，而且要均匀一致，很难的，要是觉得报废了可惜，单独改成非标的，OK

zhangjianfu

要真是废品，那只有报废，否则客户验收时与原图不符就要索赔，那样就更麻烦了。损失也会更大。没有了信誉了 。没办法 。

lilianzlj

我很同意,无奈现在很多厂商还是为了小利放弃信誉，唉...

lilianzlj

当然如果在检验前达到合格的出厂质量，另当别论了

cherry110

学习中，呵呵

zyz2908

我的方法就是预防，严格进行过程控制，能防止批量废品的产生

霜月

汽车后桥锥齿轮，都是成对发给用户，有一段时间因出现早期磨损失效，退回我公司的后桥锥齿轮较多，其中相当部分只是从动齿轮损坏，而主动齿轮完好，以前一般都是成对报废了事。这次我们清理后，重新生产从动齿轮，单独配切，热后与主动齿轮配对研磨，减少了损失。

xiao鱼

原帖由 东南西北 于 2008-11-17 20:43 发表
通过不需要渗碳的面涂防渗剂，重新进行渗碳处理，并改变滚动体直径、角度，在外圈无变化的情况下，将零件挽救了。

由此看来，楼主的问题已经解决了，废品已经挽救成功，可以交差了，恭喜了。生产中遇到这样的问题总有些思想负担，单纯为技术最好报废，考虑企业利润等又要尽量挽救，挽救不成功恐怕还要被领导划上问号，是不是你的技术有问题，即使这个问题并不是你造成的。但由楼主的问题想到一个问题，你们为什么要以车代磨呢？是当初的车加工留量大吗？还是渗碳热处理过程中的缩量不合适？你们的所有这样的产品都要以车代磨吗？

心想事成

降级处理了。
要是降不了那只有论斤卖了。 :lol

xj5042

这种类似的情况，我们也遇到过
我们一般都是去“照配”
比如你把内孔车大了  那就去找设计让他们把与之相配的轴的尺寸也变大一点
当然后面还有一系列的部门要给他们写单子

相对于要求不高的零件2mm不存在什么问题
楼主可以考虑下哦
不过这种事尤其对大企业比较麻烦，呵呵

戴铭

问题很深。涉及质量观念和技术标准
说观念就是满足用户的质量要求。直观上要求渗层、尺寸等可量化的验收测试，实际是要求公共认可的工艺过程来达到验收的指标。不然就得监造了。任何用非常规工艺实现的验收指标，工艺过程必须要经用户认可。不然就是欺骗。就像要调质，硬度验收。你正火给人同等硬度一样。

会绑饼子

大活配非标吧，费了太可惜

softsteel

同意35楼d的看法

17qqwzh

其实，是否是废品应该是以客户的要求来看的，如果返工后完全能达到客户的要求，那这个能称为废品吗？？．这个还是值得讨论的，．

子衿yang

也可以这样说，使用轴承的客户，往往对轴承不了解，如果去协商，客户那里从不担责任的观点出发，也不会同意使用不按原协议执行的产品。所以，生产过程出现问题后，尽量不要和客户协商。
但，不和客户协商不等于欺骗客户，主要是设计人员来考虑，改进后的产品能否满足使用要求。

wei819819

想通过缩孔补救可能性不大，没有这么大的来去，可通过设计部门商议可否增加配套零件的尺寸。