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楼主: jczwy

[讨论] 渗碳淬火零件的回火温度对后续车加工有和影响

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该用户从未签到

发表于 2009-4-29 14:15:02 | 显示全部楼层

回复 20# cnszgong 的帖子

北京中仪天信科技有限公司
有精车啊!

签到天数: 5 天

[LV.2]偶尔看看I

发表于 2009-4-30 00:22:17 | 显示全部楼层
以车代磨精度肯定是比不上磨加工精度高,但能满足使用条件即可,没必要追求过高精度。

该用户从未签到

发表于 2009-5-2 20:17:44 | 显示全部楼层

回复 1# jczwy 的帖子

您的加工工艺安排出现异常。通常的渗碳处理后是不进行大余量的车加工,如需要进行大余量车加工的话,一般采用的工艺路线是:渗碳——保护缓冷——二次加热淬火。一般情况下需要进行大余量的车加工的话(有意将渗碳层车去),都是工件需要进行防渗的部位,为何不考虑用防渗的方式。当然,出于其他因素考虑,以车代磨,可以提高生产效率,但不见得会节省成本。

该用户从未签到

发表于 2009-5-4 13:52:28 | 显示全部楼层
如果你的车刀要求产品硬度在60HRC以下,那首先确定以下你的产品实际适度是不是满足要求,一般这样的产品硬度要求在58~62HRC,不妨把产品做到硬度下限,这样你车起来应该会好一点,要么你就干脆选择更换刀具。

该用户从未签到

发表于 2009-5-4 19:28:53 | 显示全部楼层

回复 17# stigershu 的帖子

谢谢指正!言语结论确实下得太草率了,还望继续指正!

该用户从未签到

发表于 2009-5-4 19:34:44 | 显示全部楼层
要么改变生产工艺流程,要么换刀具!!

签到天数: 2 天

[LV.1]初来乍到

发表于 2009-5-7 00:36:49 | 显示全部楼层
工艺路线错误,渗碳完后应当先车消掉不需要硬度的地方然后再淬火。

该用户从未签到

发表于 2009-5-13 16:59:37 | 显示全部楼层
这工艺是不是有问题呀,这么高的硬度一般只能磨削,要车大余量的也要安排在渗碳淬火之前加工

签到天数: 5 天

[LV.2]偶尔看看I

发表于 2009-5-13 18:30:26 | 显示全部楼层
以车代磨,现在是有这么个工艺了。检查一下齿轮表面硬度,如果过高的话,可以考虑提高回火温度和延长回火时间,或降低扩散和淬火时的碳势。否则就只有换刀具了,

该用户从未签到

发表于 2009-5-16 10:14:52 | 显示全部楼层
一般都是车完再磨,我们这有个别零件是这样的

该用户从未签到

发表于 2009-5-19 19:54:51 | 显示全部楼层
车不动是正常的。如果你渗碳淬火后随便就车,你的热处理就有问题了。楼上都讲了各种正确工艺线路,不啰嗦了。你非要车,就选YH1,YW1系列的超细微粒硬质合金刀片或陶瓷刀片。但不能间断切削。但以车带磨是中国的低成本特色。车的粗糙度和磨的粗糙度是不能比的。车HRC58已上的工具刀具受的抗力是很大的,带有挤压的成分。看起来比磨得还亮,但不说明粗糙度比磨得高。椭圆度,圆柱度更别提了。公差控制更难。以车带磨的大量使用是偷工减料的一大杰作。特殊的工艺完全可以,但现在中国的老板就是不想买磨床,车亮就行了。以牺牲质量换取的提高生产效率。

该用户从未签到

发表于 2009-5-23 09:02:49 | 显示全部楼层
渗碳淬火零件后续流转应该是磨,怎么还要机加?渗碳层菜油多深?

该用户从未签到

发表于 2010-3-19 19:35:32 | 显示全部楼层
渗碳+淬火+回火  后在车外圆,这不典型的工艺路线嘛,看来编此工艺的人员不太懂热处理

该用户从未签到

发表于 2010-3-19 19:36:52 | 显示全部楼层
补充:还是将工艺路线改为车外圆后在淬火回火为好

该用户从未签到

发表于 2010-3-19 20:06:00 | 显示全部楼层
目前是有部分齿轮渗碳后采取车加工工艺(指不渗碳部位或本部位不需要渗碳或需要和其他齿轮焊接)。但是要注意的是齿轮渗碳后最终的组织以及选择的合适的合金刀具。
个人不成熟看法,请各位大侠指教

该用户从未签到

发表于 2010-3-19 20:07:56 | 显示全部楼层
补充一下:采用这个工艺是为了节省防渗工序成本,现在有很多的人在采用。

签到天数: 5 天

[LV.2]偶尔看看I

发表于 2010-3-19 20:21:36 | 显示全部楼层
影响是车不动!当然渗碳后的回火温度越高越好加工了。
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