渗碳齿轮节圆与齿根处有效硬化层差异问题的讨论

红与黑

还有个问题 渗碳层深已硬度测量法来检测 还取决有材料的淬透性等多种因素，单纯将金相法看的渗碳层深在实际使用角度来看 个人感觉意义不大 因为标准的制定考虑综合因素 更改标准非常的难啊

amn727

在现有技术条件下，渗碳齿轮淬火后DC在齿顶、节圆及齿根处层深存在差异是明显的事实。
现在许多国外定购的齿轮早已经在图纸上分别针对上述3个部位提出不同的层深要求。
本人曾经用各种材料，在多种炉型，分别用螺旋伞齿、直齿、斜齿做过许多次工艺论证，证明层深在上述三部位存在一定的差异是无法通过工艺来解决的。
在汽车界，10年前我专门调研此问题时发现：一汽、二汽的企业标准都规定：变速箱齿轮（直、斜齿），DC以齿根处为准，不查节圆。后桥齿轮（螺旋伞齿）只检查节圆，不检查齿根，DC以节圆处为准。
因此，对国标也要真正吃透，不能作茧自缚。

fdpz

齿轮通用测齿节圆，国内对齿根要求最低硬化层深度的厂家主要是法斯特的，像微车和小轿车齿轮，一般没有这样的要求，只着重关注齿轮内孔的最低有效硬化层深

sunkun0517

霜月 发表于 2007-6-26 21:14
今天刚接到一张客户拿来的齿轮图纸，其技术要求中对齿顶、齿面、齿根三个部位的有效硬化层都分别作了规定： ...

齿顶倒没有必须，甚至齿顶还要注意避免淬透。