20CrMnTi渗碳输出齿轮断裂原因

孤鸿踏雪 · 发表于 2010-11-11 14:01:09

回复孤鸿踏雪

我还以为是疲劳断
qixiao9421 发表于 2010-11-10 21:33

   疲劳断口由于交变载荷所导致的断口。其特征是：疲劳裂缝开始形成和逐渐扩大部分的断口光亮平整，有时围绕疲劳裂缝开始点可发现一系列同心或彼此平行的、标志疲劳裂缝逐渐扩大和发展的疲劳线，断口的其它部分则为一般骤然断裂的脆性晶状断口。
疲劳断裂  在交变应力作用下以疲劳辉纹为标志的断裂。
疲劳辉纹  在疲劳断口的显微观察中可以看到的一种独特花样。这种花样具有以下几个特征：（1）是一系列其本上相互平行的条纹，略带弯曲，呈波浪状，并与裂纹微观扩展方向相垂直。（2）每一条疲劳辉纹表示该循环下疲劳裂纹扩散前沿线在前进过程中的瞬时微观位置。（3）疲劳辉纹可分为韧性辉纹和脆性辉纹。

ZX771 · 发表于 2010-11-11 21:14:48

回复 15# qixiao9421

作为热处理工作者对发生早期失效零件必须从材料、工艺角度进行分析发现存在问题。讨论问题仅展示断口宏观照片是不够的，应当做齐所有的热检数据对比分析找出原因所在。齿的模数，实测DC值，表面硬度，心部硬度，表层组织，心部组织都要见到数据和图片。
另外，从折齿零件断口观察觉得该齿轮轴失效有可能存在热处理以外的原因，不是全齿折断而是齿宽的2/3损毁，意味着这个齿轮只有不足2/3宽度进入啮合区参与工作，从齿根部断裂区占齿宽的1/4，只在这里轮齿承受了很大弯矩表现为局部承载过重。由此不能排除齿轮服役时曾经发生因装配问题产生了偏载现象，它将是导致折齿的一大诱因。

cnj63 · 发表于 2010-11-12 00:41:40

我以前做的齿轮损坏形式同楼主的是一样的，我们就是通过改变材料或选用高淬透性的材料解决的。目前市场上的普通20CrMnTi材料淬透性都很低，只适合于做小模数齿轮，大模数齿轮一定要用淬透性高的材料做。

qixiao9421 · 发表于 2010-11-12 09:04:05

回复 23# cnj63

20CRMNTIH4?

周建国 · 发表于 2010-11-12 18:09:43

本帖最后由周建国于 2010-11-12 18:26 编辑

回复 24# qixiao9421

20CrMnTi4就是此类材料中保证一定淬透性的。有H2,H3,H4等。建议余工还是做一下失效分析，那样比较靠谱。如果是心部硬度低，层深浅引起的那么需要进行更换材料或工艺优化。

cnj63 · 发表于 2010-11-12 18:11:25

至少是20CrMnTiH4

孤鸿踏雪 · 发表于 2010-11-13 10:04:28

回复 24# qixiao9421

在《车辆齿轮用钢技术条件》（CGMA001-1：2004），根据淬透性要求，将20CrMnTi分为20CrMnTiH1~20CrMnTiH6六个级别

孤鸿踏雪 · 发表于 2010-11-13 10:05:58

回复 24# qixiao9421

申兴一 · 发表于 2010-11-13 10:17:54

本帖最后由申兴一于 2010-11-13 16:43 编辑

我搞减速机时间也不短了！我个人认为你们的材料是经过正火处理的~~~~~我看你们的产品模数也不小，为什么渗碳层怎么那么浅？？我们大一点的工件一般用20CrMnMo进行加工。该材料合适用在大型锻件上。
1。大型的锻件我认为在正火后应该加上调质处理的预处理。因为我们要表面高硬度，内部高韧性。
2。冷却方式的问题，大行工件和小型工件用的冷却介质是不一样的~~~~大型工件的冷却速度明显小于小型工件，所以他用的冷却介质冷却性能要好一点！
当然，这是我个人建议！！！希望考虑！最好再看看是不是表面碳浓度过高？？

重新回炉 · 发表于 2010-11-14 00:06:57

这齿轮模数是多少的呀？我们做小齿轮也是20CrMnTi的，800度淬火心部硬度都能达到45以上，正愁降不了心部硬度呢。。。

qixiao9421 · 发表于 2010-11-15 10:20:41

回复 29# 申兴一

表面C浓度？您的意思是脆？

申兴一 · 发表于 2010-11-15 10:23:42

回复 31# qixiao9421

一切都有可能！！要你去分析了！

申兴一 · 发表于 2010-11-15 10:27:03

回复 1# qixiao9421

车间我感觉有点乱！！！你们的台式硬度计那地方，呵呵！！

qixiao9421 · 发表于 2010-11-15 10:29:05

回复 33# 申兴一

是的呀硬度计是放在连续炉操作室旁边的。然后那个黄色的是氨气罐.... 您的意思是做材料分析么还是金相？

申兴一 · 发表于 2010-11-15 11:02:57

本帖最后由申兴一于 2010-11-15 11:04 编辑

在断口的地方切下来一半金相，再材料分析。忘了告诉你我们论坛的天天小非是这方面的专家！！

zhaoyong2600 · 发表于 2010-11-15 13:19:37

齿轮的摸数比较大,原来的工艺心部硬度能够达到35HRC以上，现在不能达到,个人建议从两个方面进行检验来判定:
1 材料的化学成分合格,并不代表材料的淬透性符合要求,建议做一下.
2 检验硬化层深度,表面组织和心部组织状态,从而判断你的冷却条件是否合适.

李晓敏 · 发表于 2010-11-15 15:33:59

楼主我插一句，此批材料的淬透性怎么样？跟以前的是否一样？

qixiao9421 · 发表于 2010-11-15 15:44:56

回复 37# 李晓敏

我还不知道呢因为公司为了精简人员以前的金相室已经没有了....

qixiao9421 · 发表于 2010-11-15 15:46:16

回复 35# 申兴一

申工请问我的硬度计该放哪

李晓敏 · 发表于 2010-11-15 15:50:25

回复 38# qixiao9421

如果以前同样的材料心部硬度没问题，理论上来说此批零件应该也是能淬硬的！！
如果有问题，那么就取决与，淬火温度是否低了（或者说热电偶不准了），硬化层深度是否不足，如果淬火油槽内有搅拌马达的话，是否正常开启。
我建议你做下失效分析，看看心部组织是否完全转变为了低碳马氏体，如果还是保持原始组织状态下的铁素体组织，那多半是淬火温度低了！！

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