锻造后可否不正火直接调质处理

搬运工

一个重要的20CrMo锻件，最终热处理是调质。
不知零件的性能要求是怎样的？
还请楼主路过时回复一下。谢谢。

dhzhou888

建议楼主说一说具体的零件和技术要求，方便讨论。这是渗碳钢，所以就说要渗碳，而楼主又说不渗碳。

dhzhou888

我在这里告诉大家一个实例：42CrMo柴油机连杆，这是发动机的关键件，原来锻造后正火+调质，后来取消正火，同样使用，节约了成本。

孤鸿踏雪

冷艳锯 发表于 2013-3-14 16:34
孤鸿踏雪说得好：锻后正火再调质，这是传统工艺，叫做本分。锻后不正火直接调质，可节约成本，这叫创新。
...

     利用锻造余热淬火、调质是创新，但可惜的是总会有一些麻烦，多数时候还会因小失大。

孤鸿踏雪

所以因为 发表于 2013-3-15 12:23
是否可以说正火处理后也可以不做调质处理？

     调质无法改变网状组织，如果锻后形成了较严重的网状组织，则必须先通过正火除网，然后再调质。

80後书生

孤鸿踏雪 发表于 2013-3-14 07:50
锻后正火再调质，这是传统工艺，叫做本分。
     锻后不正火直接调质，可节约成本，这叫创新。

这两句话说的很精辟，呵呵

搬运工

dhzhou888 发表于 2013-3-17 00:14
我在这里告诉大家一个实例：42CrMo柴油机连杆，这是发动机的关键件，原来锻造后正火+调质，后来取消正火，同 ...

周高工好!
我个人认为这看上去是节约了,实则是一种资源浪费 .

宏远制造

孤鸿踏雪 发表于 2013-3-17 08:16
利用锻造余热淬火、调质是创新，但可惜的是总会有一些麻烦，多数时候还会因小失大。

此话怎讲？有哪些弊端呢  忘情请教。。。

宏远制造

搬运工 发表于 2013-3-17 11:56
周高工好!
我个人认为这看上去是节约了,实则是一种资源浪费 .

工件大小不一样，要视锻造后携带余热多少情况而定，周工说柴油机连杆，工件小，携带热量少，正火成本增加，个人认为是这个意思

宏远制造

gaoxiwen 发表于 2013-3-15 12:18
在没有特殊要求的情况下
毛坯的调质状态就是锻后直接调质，
正火+调质的极少

赞一个 客户好多没有这个意识

孤鸿踏雪

宏远制造 发表于 2013-3-17 13:18
此话怎讲？有哪些弊端呢  忘情请教。。。

     其实，这个问题，我在44#楼已经解释。如果您想得到一些佐证，请看看这些附件

孤鸿踏雪

80後书生 发表于 2013-3-17 11:54
这两句话说的很精辟，呵呵

     只可惜，在有些人眼里可能又成了“屁精”

cyj

tuisi-xingsan 发表于 2013-3-14 21:34
渗碳淬火过程中，渗碳温度设定一般高于正火温度，且渗碳在渗碳温度下时间较长！

应该说前期的正火温度高于后续的渗碳温度才对啊！

ZX771

    锻造采用加热温度远高于最终热处理限定的上限值，用热处理的眼光看锻造是在“过热”条件下实施的，锻造温度能便于工件的外部尺寸的成型，但是难以顾及内在组织的好坏。除非控制水准超高一般情况粗晶、混晶以及其它不稳定的组织缺陷难免存在，用正确的正火方法消除锻造组织缺陷，所得到的最终热处理组织和性能才是完美的。

yqs03

htshzhonghua 发表于 2013-3-15 08:00
22CrMo应该是低碳合金钢啊，还没见过最终调质处理的，硬度能够达到多少？同样存在疑问

材料是20CrMoH,调质硬度要求269~302HB

yqs03

搬运工 发表于 2013-3-14 21:36
你好！
请问你这个零件调质后的硬度値在什么范围？

调质后要求在269~302HB

yqs03

霜月 发表于 2013-3-16 21:26
如果仅是预热处理，正火或调质任选其一，没必要两者都做。

请问，最终热处理为调质，锻造后需不需要正火哪？如果不正火可能会出现什么缺陷哪？

yqs03

宏远制造 发表于 2013-3-17 13:26
赞一个 客户好多没有这个意识

请解释"客户好多没有这个意识"指的是什么意识，谢谢！

dhzhou888

搬运工 发表于 2013-3-17 11:56
周高工好!
我个人认为这看上去是节约了,实则是一种资源浪费 .

我赞同你的观点。我们有个汽车用的内齿圈，42CrMo，要求预先热处理为调质，最终热处理是渗氮。我们规定锻造后一定要正火！然后再调质。

dhzhou888

关于6110连杆取消正火，见附件。该文发表在《金属热处理》1998年01期。