齿圈热处理变形的控制讨论（加分）

CEYSS

请教INFH 热处理助工.
大齿圈的热处理变形问题确实使人头痛.渗碳淬火的齿圈.对淬火的油温怎么控制好?比如60~80度油温,对孔的涨大问题,应该用60度?还是80度?

LINFH

对孔的涨大问题,说明组织应力作用大于热应力。减少涨量，就是降低组织应力增大热应力。油温60度淬火温差比80度要大一些，热应力大。因此我认为用60度好一些。油温低，粘度大一些，对减少组织应力有利。个人意见，希望能帮你。

xutie

对于齿圈的变形，我认为各个部位的冷却均匀，变形反而会小很多，对于油温问题，我认为尽量用热油，如果自由变形孔应该是缩

happyman2002

采用渗碳空冷加二次加热淬火的工艺，用格里森淬火压床，可以保证其变形和锥度。

激光淬火

采用激光淬火的办法.齿圈的处理经验.如:

港口机械用大型齿圈(齿圈尺寸φ2304×260mm，M16，Z144，材质42CrMo)

军工用大型内齿圈（Φ1204×68mm，M6，Z180，材质40CrNiMoA）齿面硬度可达HRC58-62，硬化层深度0.8mm, 椭圆度≤2丝,齿形变形量和齿向变形量分别可控制在≤3?m，≤8?m，并将整个齿圈的径向变形、平面变形控制在原齿轮精度等级之内。

kangjianhui

用高频淬火，做时用不锈钢做夹具，因不锈钢不感应不发热，可带走加热产生的热量，减少零件的变形

下贝氏体

我们这里用的是转底炉渗碳和压淬工艺

霜月

请问转底炉渗碳效率如何？能达到多深的渗碳层？

zwl

在最终处理前，采取仿处理，比如渗碳处理前，作下伪渗碳处理，这样可以减小最终处理变形。

下贝氏体

材料多为20crmnmo,16/18crmn等，渗碳温度870±10度，渗层0.5~0.8mm不等

剡溪夜风

我公司生产变带速箱的外齿圈,外齿直径321mm,内孔直径286.材料20CrMnMo,渗层深1.6mm,有效硬化层1.2mm,表面硬度HRC56~60,心部HRC38~43
1，采用等温正火,正火最好粗车后进行,组织晶粒度要控制级差,2.机加工\精车后要注意内孔椭圆度\3.升温分二 段控制.4.降低渗碳及淬火温度,提高淬火油110度.5.采用静态淬火方法.6.制做辅助夹具控制外齿与内圈冷却速比7.装炉量控制
合格率控制在99%.,椭圆可控制在0.15mm,内孔胀缩0.10~+0.05之内,平面翘度0.10mm
不合格的经金相分析主要是组织不合格产生,如魏氏组织,异常宽带状铁素体

shangjay

我厂生产的轿车自变内齿圈，外径152mm，壁厚约15mm，属于大径薄壁零件，材料5130（30Cr）,要求渗层0.3-0.5mm，内孔失圆小于0.20mm。
我们用的是真空渗碳（丙烷）+高压气体淬火（氮气），效果也不是很理想，圆度合格率约为75%左右。
对于这类薄壁零件，主要采取下列措施来防止其失圆变形。
1、对车坯进行去应力退火，温度550°C左右，以降低零件内应力，减少淬火变形。
2、真空加热靠辐射传热，升温速度较慢，对此类零件加长升温及均温时间，是零件充分奥氏体化。
3、在降温淬火时充分均温，避免由温度不均所产生的淬火变形。
4、料架使用碳纤维材料，碳纤维耐高温，热变形小，保证零件的平面度。
不知各位大虾还有什么好方法，能进一步提高合格率，主要是控制圆度问题。
相互学习，天天进步~！

rclqb

我厂做的是1-4米的环件热处里要注意张孔温度和缩孔温度还要注意工装

yefengdana

我司的齿圈使用在车桥轮边上，要求很高，但供应商质量比较稳定，后发现并不主要是热处理的贡献，主要是图纸设计合理，42CRMO原料，调质到280HB，然后在插齿精加工，再使用QPQ液体N2化，变形量小于2丝（直径210mm），实际的使用寿命比较理想。合理的利用了低温均匀的液体N2化技术有效降低了变形。

fanys

防止齿圈变形的方法是二次时效，使内应力均化，后期加工就不会产生变形。

slxu306

我们单位生产的内齿圈碳氮共渗后一般是缩孔，但是有一批淬透性超差的材料，缩孔程度减小了。说明，l材料淬透性的高或低并就是好，主要是看这种零件在生产工艺条件下热变形是热应力还是组织应力起主导作用，以此相应调整淬透性

浪奔

还有原材料的化学成分及组织对变形也影响大

浪奔

选用保淬透性的材料，控制好原材料组织，淬火前去应力

liuyong1201

我觉得用夹具装夹及合理加热方式是有效的控制方法

zwd3279

我觉得关键是热处理的装卡问题，做一个专用卡具。