关于渗碳淬火技术的若干问题讨论

星期五

两个问题：1.渗碳产品组织检查时，有时距表层0.1-0.2mm处马氏体、残奥组织大，里面组织合格。请问原因？
          2.渗碳要求的面层含碳量一般推荐0.75-1.05%，请问最佳含碳量多少为宜？

李晓敏

残奥大 是碳势过高，强渗时间长 扩散时间短！！表面含碳量最好控制在0.95！！

aaron01

两个问题：1.渗碳产品组织检查时，有时距表层0.1-0.2mm处马氏体、残奥组织大，里面组织合格。请问原因？
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星期五 发表于 2010-4-17 13:41

    第一个问题的现象，其实应该说是残奥量多，马氏体级别和温度有关系，产品表面温度不存在比内部高的情况；残奥含量与碳浓度有关，表面碳浓度高了会降低MS点，淬火后会得到更多的残奥。原因就在于碳浓度曲线不好，表面碳浓度高了。
  第二个问题，表面碳浓度多少为最佳？我个人认为，从使用角度来看，不同材料不能一概而论，因为除了碳浓度影响MS点以外，合金元素也影响，我们知道适量的残奥对绝大部分渗碳淬火零件的使用是有益的，个人以为表面残奥量10%-20%应该是我们想要的结果。那么我们就应该根据不同材料来定这个度，比如20Cr2Ni4Mo这样的含合金元素较多的材料，最好表面碳浓度控制得低一点，而低碳钢渗碳，表面碳浓度最好高点，甚至还要加点氮进去提高淬透性。渗碳工艺也是兵无常形的啊，不同材料，不同使用状况，都要区别对待的。

wangh100

我也有个问题,一直没得到印证和解决,请大家能给予帮助.渗碳试样和断裂零件的冲击及断口用电镜扫描显示组织为沿晶特征.可是我们在常态下检测也没发现过异常:渗碳一般在910-920度,降温820-850左右保温后出炉油淬(根据材料和零件结构和心部硬度等不同而选择),回火温度在180-240之间.大家能再说说沿晶脆性和回火脆性的产生和可检查及抑制的好办法吗?我们请材料人员鉴定,总说工艺有问题导致的,可是我们生产近万件才出一件问题,这样定义工艺问题,我们也解释不通!质量部门要万无一失!

aaron01

楼上请先把问题描述清楚一点，是试棒在做冲击试验时发生沿晶断裂？还是零件在服役状态发生的？零件在淬火后还做哪些后续加工？比如抛丸、酸洗、电镀之类。

WXH6255

回复 10# 孤鸿踏雪
渗碳直接降温淬火和渗碳温度、渗碳时间、材料的本质晶粒度有关。其它因素影响都不大。

孤鸿踏雪

126#  WXH6255专家
   应该是与原始晶粒度有关吧？

霜月

回复 107# 龙虾
渗碳缓冷再加热淬火和渗碳后缓冷到淬火温度淬火，在淬火温度相同时，如果再加热时间足够长，两者差别不大，但如果再加热保温时间短、或采用快速加热淬火工艺，组织差异较大、零件变形不一样。

霜月

回复 121# 星期五
关于零件表层最佳含碳量多少为宜的问题，非常赞同123楼aaron01 专家的观点，每种材料都有对应的最佳面层含碳量，同一种材料、零件使用状态不同其表面含碳量也不同。比如常用的20CrMnTI钢，同是汽车齿轮，一般变速器齿轮表面碳含量控制在0.7~0.85%，而桥齿轮最好控制在0.9~1.0%。
第一个问题：有时距表层0.1-0.2mm处马氏体、残奥组织大，里面组织合格，有可能是表面碳含量高造成的，也有可能是原材料存在带状。

wangh100

楼上请先把问题描述清楚一点，是试棒在做冲击试验时发生沿晶断裂？还是零件在服役状态发生的？零件在淬火后 ...
aaron01 发表于 2010-4-18 13:59

服役零件失效后的断口检测定义是沿晶脆性导致的断裂;我又做冲击试样,其断口经检测也定义是沿晶的.所以我不知道是工艺的那个环节出问题了?为什么在500X下检测看不出异常呢?.

孤鸿踏雪

提个新问题：
    渗碳淬火件的有效硬化层深浅是否影响其芯部硬度？

cnszgong

好像 有效硬化层深对浅芯部硬度影响不是很大

jcwhit

回复 35# 霜月


    这两个的区别在金相照片上一标最清楚了，也是主要区别所在：可惜我手头现在没有
非马组织往往都是腐蚀后在最表层连成片，薄薄的一层组织，腐蚀后显黑色。层厚来评定非马多深。
内氧化完全可以试样抛光后直接在金相显微镜下看，光洁的表面下有一些小黑或黄色的点点，连成线一样的，可以看见沿着晶界，从表面到其最深处评定为内氧化，我们齿轮在多用炉做一般0.02mm内氧化。

2009119

提个新问题：
    渗碳淬火件的有效硬化层深浅是否影响其芯部硬度？
孤鸿踏雪 发表于 2010-4-24 08:46

    个人认为，在芯部未增碳的情况下，是不会有影响的。其芯部硬度只与材料本身特性：含碳量、淬透性、产品本身的形貌及冷却介质的冷却特性有关。

李晓敏

请问渗碳后的零件，心部会不增碳么？渗层肯定会影响心部硬度的！！

2009119

请问渗碳后的零件，心部会不增碳么？渗层肯定会影响心部硬度的！！
李彬 发表于 2010-4-29 15:23

    不明白楼上所描述的意思，是指尺寸较小而碳层要求较深的产品吗？

李晓敏

对啊！你觉得呢？不排除我的说法不对！大家探讨

孤鸿踏雪

这个问题值得探讨。
     为什么我提出了131#帖的问题，原因是，在我多次剖检齿轮心部硬度时发现，同一种齿轮，在渗碳过程控制不良时，层深超上差的齿轮与欠渗的齿轮相比，其心部硬度总是要高1~2HRC。
    135#楼 李彬认为是渗入的碳可以扩及到齿芯，所以才会导致同一齿轮渗层深时心部硬度会高一些，反之，则低一些。
    就此问题，欢迎大家讨论、质疑、交流。

李晓敏

我公司是专业做汽车齿轮渗碳，我也经手试块检验！！往往是有效硬化层深度越深，心部硬度越硬，反之心部硬度会低些！！

孤鸿踏雪

提一个新问题：
    有谁对SAE8620H进行过渗碳缓冷再重新加热淬火工艺（试验）？结果如何？