碳化物物解决方案？

guowen85 · 发表于 2012-10-12 11:26:51

本帖最后由 guowen85 于 2012-10-17 12:20 编辑

现遇到产品，井式渗碳炉做的。具体工艺不是很清楚。检查结果：层深超0.25mm以上，表面碳化物级别7级以上，碳化物层深0.32左右。在这种情况下，如何通过返工使其产品合格？顺便问问，碳化物溶解温度大概是多少度？
还有，如果利用高频加热到900以上，碳化物会怎么样？
有哪位高工做过这样的试验啊？

周建国 · 发表于 2012-10-12 11:31:19

请问你是多大的产品（或多大模数的齿轮）？渗层要求为多少？？现在已经出现了层深超差，如要控制或降低碳化物的级别，那么如果需要经过返修处理，那么你的深度还要深！

hnhxslr · 发表于 2012-10-12 11:33:31

层深要求多少，你的渗碳温度多少，如层深不超要求，还有办法，否则就不好办了

guowen85 · 发表于 2012-10-12 11:40:03

工艺不清楚，材料是20CrMnTi！0.5-0.8的有效化层深！

guowen85 · 发表于 2012-10-12 11:41:08

周建国发表于 2012-10-12 11:31
请问你是多大的产品（或多大模数的齿轮）？渗层要求为多少？？现在已经出现了层深超差，如要控制或降低碳化 ...

汽车上的五档齿！0.5-0.8的要求！

jysh81 · 发表于 2012-10-12 13:37:47

因为渗层已超，返工无望！处理碳化物必然带来渗层的加深

guowen85 · 发表于 2012-10-12 15:30:10

本帖最后由 guowen85 于 2012-10-13 08:19 编辑

jysh81 发表于 2012-10-12 13:37
因为渗层已超，返工无望！处理碳化物必然带来渗层的加深

我觉得可以！只要硬花层深不再增加

jysh81 · 发表于 2012-10-12 17:48:11

不行的，要想挽救碳化物必然要扩散，要有温度，硬化层必然增加

guowen85 · 发表于 2012-10-13 08:19:52

呵呵，我试验成功就告诉你哈

yeyongpan11 · 发表于 2012-10-13 09:16:11

7级的碳化物，高温保且设定低碳势，改变其碳化物的形态，数量是改变不了的，试试，层深太深只能报废

热处理老宋 · 发表于 2012-10-13 09:54:52

要改善碳化物必须正火，温度根据材质，时间根据壁厚。高频不行，时间太短，没有碳溶解、扩散时间。

guowen85 · 发表于 2012-10-13 10:41:43

热处理老宋发表于 2012-10-13 09:54
要改善碳化物必须正火，温度根据材质，时间根据壁厚。高频不行，时间太短，没有碳溶解、扩散时间。

渗碳后材料的正火温度与原材料一样吗？

热处理老宋 · 发表于 2012-10-13 10:46:06

guowen85 发表于 2012-10-13 10:41
渗碳后材料的正火温度与原材料一样吗？

对，基本一样，将长链断开，重溶即可。

guowen85 · 发表于 2012-10-13 17:31:11

热处理老宋发表于 2012-10-13 10:46
对，基本一样，将长链断开，重溶即可。

有什么理论根据来说明这个问题吗?

cnszgong · 发表于 2012-10-13 17:52:46

我整理了一下思路：20CrMnTi！0.5-0.8的有效化层深而实际检验下来层深超0.25mm以上，也就是说实际产品检验的结果是1.05mm，表面碳化物级别7级以上，7级碳化物层深0.32mm左右。

cnszgong · 发表于 2012-10-13 17:55:44

20CrMnTi！0.5-0.8的有效化层深，这样的技术要求其渗碳工艺可以在不需要扩散阶段的前提下也不会造成7级碳化物的。
由于其实际产品检验的结果是1.05mm，因此本来就已经超深了。建议直接报废处理

6017660 · 发表于 2012-10-14 10:20:57

如果是汽车齿轮，热处理做成这样，基本是报废了。返工意义不大。

840345037@2011 · 发表于 2012-10-18 16:11:56

同意报废，哈哈，汽车件的品质非常重要

maike · 发表于 2012-10-18 16:42:30

碳化物超标的原因，是因为碳势高引起还是缓慢冷却引起，碳势高引起就直接报废，如果是缓慢冷却造成还有挽救的余地！

哈理工11 · 发表于 2014-2-26 21:43:05

请问是什么形态的碳化物？网状的或者块状的？可以加热到渗碳温度扩散一下，然后降至淬火温度保温淬火，就认为是做实验积累数据啦！！

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