更改的工艺是否可行

gongxin · 发表于 2014-7-21 10:08:04

我遇到过这样的工艺，是渗碳后进行调质，然后再进行氮化处理（是意大利的工艺，材料20CrNiMo，产品为高端摩托车凸轮轴，渗层深度1-1.2mm，淬火后硬度要求HRC60，然后进行回火，硬度HRC43-47，精加工后，最终进行氮化处理），我觉得这样的工艺实在没有意义，渗碳及氮化周期长，已向意大利方面提出进行工艺方式更改，材料为42CrMo，直接进行调质，硬度HRC32-38，精加工后，对凸轮轴凸包进行高频淬火，HRC55以上，这样可以节省大量的成本（材料费用及工艺费用），该问题抛出来，不知各位同行怎么着？

hackyue · 发表于 2014-7-21 13:42:33

好专业啊，期待大神回答。

无人知晓 · 发表于 2014-7-21 14:13:15

渗碳后调质，然后氮化，工艺是比较复杂。得到的是高含碳量，含氮量的外表层，耐磨性大大提高，寿命比表面淬火更长

我心飞翔eric · 发表于 2014-7-22 22:01:16

原工艺得到的性能会更好。

txljh8 · 发表于 2014-7-23 07:19:51

有的人喜欢琢磨把简单的东西做“复杂”，有的人喜欢琢磨把复杂的东西做“简单”。

gongxin · 发表于 2014-7-23 08:32:53

中国的国情是性价比，所以质量同国外有差距，当然质量过高，存在质量过剩问题。根据中国国情，成本低廉的工艺更可行，价格才有竞争力。

超捷蒋 · 发表于 2014-7-23 10:47:43

降低质量，降低成本。把高端产品做成普通产品。发展中国家和发达国家观念上的区别，能用就行。

千里千寻 · 发表于 2014-7-23 11:39:08

不知道意大利方面怎么回复你们呢？

这样的工艺改后，是否有进行过相关的性能试验呢？

抗裂纹扩展能力：冲击功
屈强、断裂强度
疲劳寿命

不要轻易更改。好好研究一下人家的工艺。

人家是做高端摩托车的。不是卖菜的摩托车！

wycwyc · 发表于 2014-7-23 14:24:35

要同客户沟通，不能轻易更改。意方做法有道理。

易和居士 · 发表于 2014-7-23 15:13:32

你问他摩托车是出口到哪个国家的？

要是出口到咱们国家改了也没事，因为在国内摩托车根本跑不起来！

绍哲 · 发表于 2014-7-23 15:39:09

虽然成本高，还是原工艺的组织性能可靠，

gongxin · 发表于 2014-7-24 08:46:59

意大利方面的目的是，在中国生产配件，采购价格比从欧洲便宜，至于更改工艺问题，他们答复，先装配到车上进行强化试验和性能试验，如果没有问题，将大幅度节约成本。

llyyhh520 · 发表于 2014-7-24 13:07:49

原工艺的耐磨性和尺寸稳定性要更好一些。但也不排除你的新工艺达不到要求。假如通过测试，新工艺完全能满足工件的实际使用要求，以意大利的相关标准进行检测。我认为应该使用新工艺。工艺没有最好的，只有更合适的。

宏远制造 · 发表于 2014-7-24 13:27:46

以宝马高端摩托车传动轴为例，市场售价每根2600元，若没有高精的工艺以及质量做保证，相信它无法为高端市场做出定位。赞成七楼的说法，是钢是铁或许都能满足机械性能，质量过剩是高端的一个境界，不是以降低成本为目的，没有最好，只有更好！！！若是在中国，20crmoti渗碳就过得去了，你不坏，我怎么卖?这个就是意识和市场所决定的。

超捷蒋 · 发表于 2014-7-24 13:58:27

在这里生产配件，还能高端吗，看看国产化的汽车和原产地的比一比就明白了。

chg1555 · 发表于 2014-7-24 16:14:30

客户的工艺完全可以用调质+高/中频+回火.
更改工艺目的利润最大化吗?
客户给的加工费也是基于这个工艺给的,客户不会同意供应商供货期的更改要求.
有个美资企业,他们凸轮轴用粉末冶金桃片,感应淬回火.另一种凸轮轴是锻钢感应+回火,都3.0L及以下汽车上......

l0909091 · 发表于 2014-7-25 10:28:59

国人都看重眼前利益，更改工艺后是降低一次成本，可后续的成本呢，根本没法估计

dlwscn · 发表于 2014-7-25 16:37:52

原来的工艺是高、大、上，更改后的工艺就纯屌丝了

freejike · 发表于 2014-7-25 16:53:18

好专业，来学习。

:):)

专业守炉子 · 发表于 2014-7-25 20:03:03

高端摩托车的凸轮轴被你这么一更改只能用于穷矮挫的山寨助力车了

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