有奖寻求行车车轮最佳热处理方案

yan2000531

我说用盐浴910度快速淬火,外焦里嫩,相当与高频表面淬火,有省钱又省力

看来也不错,可惜我们盐浴炉环保原因,早拔掉了,不用也罢,以人为本吗

[ 本帖最后由 调质 于 2007-4-16 20:06 编辑 ]

建明

除了版主提供的工艺外，还有一个小细节，就是回火后，请出炉快冷，因此钢种很很强的回火脆性！

shougang

该钢整体加热容易脱碳，所以可用火焰淬火，加热温度860-980度，预冷2s,喷水(聚乙烯醇水溶液)冷却，由于淬硬层较厚，所以用炉内回火，回火时装炉温度不大于250度保温2-3h，升温速度不大于80度/h，回火工作温度480-500度,保温6-8h,炉冷至<350度出炉冷却。

均匀性不好,淬硬层只有1.5-2mm. 感谢参与,顺便请问,回火炉冷什么意思

[ 本帖最后由 调质 于 2007-4-16 20:18 编辑 ]

shx046011

先将车轮整体400—450℃预热，使车轮处于塑性状态，这样车轮不容易开裂，然后中频快速加热喷水淬火，注意不要使轮缘温度过高。淬火后炉中整体500℃回火。我们处理过许多。

开裂只是在整体淬火中出现过.表淬没出现过,主要是淬硬层不理想

[ 本帖最后由 调质 于 2007-4-16 20:30 编辑 ]

shx046011

若不预热，中频加热时若车轮辐板有缺陷，加热时就会开裂。还是预热一下保险，另外加热也快，淬硬层也深。

zyh7488

最后选择的方案是哪个最好呢?

lfmg81

我们干过许多走轮,不过都是ZG42crmo,生产中要注意车轮内孔出现裂纹,适当预冷会好点,轮缘与踏面硬度硬度有时差异比较大,我们用的是电阻炉,氧化脱碳比较严重,还好铸件留量大

aiotian2

我的做法:正火预备热处理.采用工频加热淬火,我们是用盐水冷,淬火前预冷,喷水让外援冷下来,入水后摆动,控制终冷温度(蒸汽膜开始强烈破裂阶段取出工件,空冷)回火温度要根据你的淬火硬度来定.淬硬层一般可达到20mm(好象是HB269有效吧)

qixguo74

工艺：加热840℃，３Ｈ．水淬300秒。回火500℃，５Ｈ．即可

chinabati

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调质

大家谈到许多方法,各有特点,我也介绍一种,是一个车轮类的淬火机床,有点四不象,车轮采用整体加热,上床,通过车轮滚动,踏面部分不断入水淬火,也可喷水.特点是1,,可通过调整车轮的入水深度,容易获得比表淬更深的淬硬层,15-20mm. 2,浸液比喷水柔和,过渡层也均匀, 3,可以一次同时多件淬火.4,整体加热时间长,但也有其特点,如淬火时中心部处于高温状态,对于淬火表层起自回火作用,辐板部位得到索氏体,但是否可以省去预先正火,还需大家继续讨论,因发现也有出现硬度不均匀现象,同一车轮,有个别点偏低.用普通加热炉.我怀疑装炉量大加热时间长的原因,发现两件同时吊出,淬火时,冷却基本相同,硬度差别明显.大家分析分析.

cherry110

从淬硬层深度看,用中频较合适,但是要主要车轮边部的尖角效应,感应淬火时,此处容易过热

海洋

调质+工频端面淬火+低回

mq9533

有两种方案：

１，整体加热，喷液淬火，设计专用喷水器及喷水系统．然后回火
２，中频感应淬火也可以，然后回火

mq9533

我们也是作轮子的，这两种方案我们都是成熟的工艺

调质

车轮淬火机床,其实设备简单,操作方便,更重要的是成本低,生产效率高,适合批量生产,通过整体加热,踏面浸水淬火,整体回火后,车轮使用寿命提高许多,(专家论证5-10倍),不是做广告,市场买不到,也不是新产品,可能还是只此一台,已经使用了近30年了,当年还是一工人师傅的创意,经专家论证后设计的,30年可见他的实用性,但30年没变化,更是一种无奈和感慨,当年小发明,小革新是无偿的,靠的是一种精神,如今.....

战神一

正火或调质加中频淬火（中频淬火时应预热，降低频率加大功率）

加热冷却

就是一个调质

hebut

如果怕脱碳的话　加点焦碳热处理　就可以了

study

我曾经处理过这样的工件，当时是采取两块夹板，厚度１５－－２０mm，夹板中间开孔６０mm通轴成夹具吊装出入炉，装炉时用夹板把行车车轮内控夹好，不能进水，再用螺母拧紧，在井式渗碳炉滴煤油保护加热，快速油冷却