重载齿轮有两次回火中间加冰冷的工艺

amn727 · 发表于 2009-4-3 19:26:45

如题，接一活，层深2.6-3.0（510hv)，400KG一只，要求按UNS G 93106材料推荐的工艺干，20CrNi2Mo直接淬火后第一次150回火，中间冰冷，再150-180回火。
我们正常都是空冷后高回再淬火，没听说过这么干，产品出口美国，人家是冲我们有大冰柜来的。

longtan2001 · 发表于 2009-4-3 20:22:31

150回火是防止冰冷的时候开裂

qinqiang268 · 发表于 2009-4-3 22:05:28

为什么不采用淬火后冰冷处理再回火？而采用回火后冰冷再回火？

amn727 · 发表于 2009-4-4 07:59:41

这也正是我感觉困惑之处，最近我们干的很多的某发动机油泵件即是渗碳直接淬火以后-70冰冷再170回火再130稳定，也许是孤陋寡闻，没见过150回火后再冰冷的，
这里搞齿轮的高手见多识广，现在产品已进炉。

zhaoyong2600 · 发表于 2009-4-4 08:37:36

150度回火以后在冰冷处理，冷处理的效果不能很好的达到啊．正常情况是冰冷后在冰冷处理．楼主可以跟样块，观察两种方式得到的结果有什么不同．也可以学习一下

HYL1113 · 发表于 2009-4-4 09:04:17

估计是为了变形而考虑，先回火是为了残余奥氏体稳定，及时消除应力，再冰冷处理将残余奥氏体转变马氏体组织

霜月 · 发表于 2009-4-4 18:21:50

我们曾经用这样的工艺处理过后桥齿轮，主要是因为一次回火后发现残奥超标，增加冷处理再回火以降低残奥。

所以因为 · 发表于 2009-4-4 18:37:26

也可以参考此帖：
http://www.rclbbs.com/redirect.php?tid=32656&goto=lastpost

qinqiang268 · 发表于 2009-4-4 22:34:54

经过一次回火后的残余奥氏体已经陈化稳定了，再用冰冷处理已经没有效果了。所以，在两次回火之间采用冰冷处理是个浪费。没有意义！

老热工 · 发表于 2009-4-5 13:07:08

对于复杂零件有这种工艺。在深冷前回火是对先淬火马氏体进行预回火让残奥发生少部分分解还能防止深冷时残奥转变为马氏体时应力过大引起开裂。

wty728 · 发表于 2009-4-5 13:12:11

主要是防止开裂和变形，而且国外的材料还经常是两次冰冷处理，淬火后冰冷，然后两次回火间还要加冰冷处理，残奥要求等级较高，硬度要求也较高时也常用到这种方法。

T透的水滴 · 发表于 2009-4-5 13:40:40

先会获得目的减少开裂，组织应力和热应力先消失一部分

origin7 · 发表于 2009-4-5 15:50:06

现要清楚，淬火出来以后残奥是相当多的，此材料Ni含量很高，残奥量就更加明显了
而一次回火后残奥分解较多，但是还是有部分未分解，此时冷处理后使残奥充分分解，再加之一道回火以减轻冷处理后的内应力。

wastrellangzi · 发表于 2009-4-6 18:11:32

主要是为了防止开裂,直接淬火后硬度较低,残奥太多,可先100-130度预回火,150度应该也可以的

amn727 · 发表于 2009-4-6 18:28:36

再说一点结果与过程作为本篇的结束：
结果十分圆满，组织都是1级表面硬度60心部41层深2.6（510HV)

过程：按用户提供的工艺要求，在830直接淬火前，按每25mm截面保温30分钟计算进行稳定化处理后淬火，淬火后2小时之内进行第1次150回火时间按每25mm截面1小时确定，冰冷时间按每25mm截面30分钟计算，冰冷后两小时内进行第二次150-180回保温时间与第一次回火时间相同。

20GrNi2Mo第一次采用这种工艺，以后又干高要求产品时又多了一种选择。

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