46013吨的渗层问题

福瑞特公司

我对460也就是13吨的工件渗碳层一直有一种模糊的理解,有那位前辈接触过该工件渗碳工艺的,还请赐教,不胜感激

周建国

13吨的工件，不知需要多少的深层？

excellence

460也就是13吨的工件是什么样的工件？
对460也就是13吨的工件渗碳层一直有一种模糊的理解是怎样的理解？
先请赐教这两个问题，谢谢！

福瑞特公司

460即13吨的工件在汽车盆角齿中也是常见的一种,其模数在12左右,常见的有6;38和8;39两种,重量约有50公斤左右,从动轮直径约460左右,有16个丝空,24的丝扣.常用于重型货车后桥上,

福瑞特公司

周工;想必您也知道该工件,不是我对此工件的渗层有模糊的认识,从退货的情况来看很不正常,我不是专业从事热处理工作的,只是对公司的这种情况感到焦虑,还请您在这方面给予指导.现在我们这里此工件的渗层为1.9mm至2.2mm.回火硬度为58HRC至63HRC,谇火硬度为63HRC至66HRC.还请指正。

周建国

不知你用的是什么材料，在什么设备上处理的？是什么原因引起的产品退货？是层深不足？还是金相组织不理想？或者是其它的原因（断齿，剥落，磨损）？

福瑞特公司

材料全部为20crmnti ,是在国产连续炉上进行的渗碳,退货情况大部分是从动轮没有出现明显的损伤,集中表现早主动轮上,剥落的较多,是不是主动轮的表面硬度不合格,还是材料的问题啊

周建国

要是集中是剥落引起的失效形式，应该和产品的硬化层深度浅，表面的硬度低有关系。用20CrMnTI作为盆角齿材质，其材料本身的淬透性至关重要，不知你们的淬透性是怎样的？心部要求达到多少？实际的产品硬化层深是多少？建议用带H的20CrMnT材料或改用其它材质。

T透的水滴

二汽460 深层1.3~1。7mm，根据断裂情况，主要在于使用过程超载和自身设计速比不太好
心部28~42HRC

福瑞特公司

前辈好;你那里还有153,145和140工件的渗碳技术指标吗,不知道能否告之,我的工艺好象和你有很大的差异.

申兴一

你们那个简单，不是太大。我们减速机这样的多的是，你们同样模数的渗碳层和我们一样，材料也差不多，我建议你们在粗加工后先调质处理860回火600，到渗碳的时候分段升温800保温1H890保温2H（要保持0。5%的摊势）920渗碳（碳势强渗1。2%碳势扩散0。9%特别注意在不要求渗碳的部位涂防渗剂）降温到800以下进冷却井，冷到600以下进炉淬火（830保温3H碳势0。4%）回火（180保温8H）。要是要求高的话可以在回火后再升温到100保温15H 听我的没错的

zsq16K

做汽车后桥齿轮的，热处理设备主要采用连续式渗碳自动线，工艺比较成熟稳定；
对于主动轮剥落形态要细分，原因有很多的：
常见由于材料或热处理原因导致心部硬度在HRC32以下，往往出现大块深达心部的剥落或崩齿；
接触区控制不好，载荷集中导致的剥落；
严重超载用油不当，齿面伴随出现冷或热胶合、鳞纹等，导致的齿面剥落；

逻辑思维

我们公司以前做过这种前苏联产克拉斯、贝拉斯的大型矿山汽车的后桥传动螺伞齿轮和差速器部分。象你主动螺伞出现剥落主要原因个人认为有以下几点：1、由于主动螺伞转速高、被动螺伞转速慢，所以，主动首先失效。为此表面硬化层深度不足。2、主、被螺伞配对时接触区不好、或安装距没有调好。3、这种被动齿轮要压床淬火来控制变形。4、热处理渗碳淬火碳势、淬火冷却控制不好。5、超载，因为大部分的矿山汽车实际上都超载使用。