渗碳齿轮件如何能保证表层有足够的硬度以及良好的组织？

zhaf9430

各位专家好，国内齿轮材料20CrMnTiH渗碳淬火后表层硬度一般维持在680HV1左右，而国外的表层硬度都可达到750-780HV1，而且组织差别不大，没有什么碳化物，请问怎么能做到？若表面硬度高的话对接触疲劳，以及对生成的残余压应力都有益，所以请专家给知道下如何做到？谢谢！

孤鸿踏雪

易普森的超级渗碳呗。

zhaf9430

回复 2# 孤鸿踏雪


    若是需要压淬的齿轮，怎么能做到呢？

孤鸿踏雪

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    若是需要压淬的齿轮，怎么能做到呢？
zhaf9430 发表于 2010-9-1 08:53

    压淬齿轮必然不是渗后直淬，组织应该优于直淬齿轮。

zhangcy2008

20CrMnTiH渗碳只要深度在0.7以上，应该还是能达到HV750的，实在差一点做个-70度的冷处理，肯定没问题！

霜月

回复 4# 孤鸿踏雪 [/b
也有渗碳后直接压淬的，比如后桥盆角齿轮，就可以采用连续渗碳线渗碳、降温、均温后出炉压淬处理。

zhaf9430

因为做齿轮材料这块工作也有好几年了，没有碰到过国内的渗碳齿轮表面硬度达到那么高的，近日拆捡了日本人做的零件，表面硬度很高，而且组织没有什么异常（没有碳化物），所以想向大家请教，我们这边的盆桥齿就是直接渗碳后压淬处理。是不是渗碳工艺方面有什么可以改进的地方？

霜月

采用易普森的超级渗碳，表面硬度也就在680HV左右，达到700HV以上的都很少。我也很纳闷，他们是怎么做到那么高的硬度的？

luter

增加表面含碳量，很容易达到的啊

es2004

易普森的超级渗碳呗。
孤鸿踏雪 发表于 2010-8-31 17:50

恐怕没这么简单吧，超级渗碳和表面硬度、良好的组织有直接关系？？？

es2004

增加表面含碳量，很容易达到的啊
luter 发表于 2010-9-1 23:19

    方向性错误~~~

es2004

1、组织差别真的不大吗？这是个问题。是否某个项目没进行比较？

2、表面硬度的高低和残余压应力大小没有直接关系。齿轮得到正确的渗碳，获得正确的碳浓度梯度才是得到压应力的关键。

孤鸿踏雪

回复 12# es2004


    表面硬度如何才能做到750~780HV1？

驿动的心

好象大家都有遇到表面硬度不是太高的问题，我也同样纳闷啊！薄的低碳钢，经C N共渗后180℃回火，硬度可以在750HV1以上，但低碳合金钢却只能做到680HV1左右（渗碳和C N共渗一样），不知道大家的是不是这样？这其中有什么道理？

es2004

回复  es2004


    表面硬度如何才能做到750~780HV1？
孤鸿踏雪 发表于 2010-9-2 06:58

    杨工应该是这方面的专家了吧~~呵呵
  每种材料，最大的表面硬度都有一个对应的表面碳浓度（在一定的残余奥氏体数量情况下）。控制好这个参数，硬度就没问题。
  20CrMnTi是比较容易形成碳化物的材料，增大碳势并不能增加表面硬度，相反会带来一系列问题。
  目前能做到直接精确控制表面碳浓度的控制系统，貌似只有PE。国内高端井炉上用得多，低端的多用炉上都不用，因为太贵。
  在高端产品上，老外已经放弃控制气氛碳势的原始方法了。不管是强渗还是扩散，都不控制碳势。

孤鸿踏雪

回复 15# es2004


    说来惭愧，我这个“专家”、“版主”，不过是浪得虚名而已。过去我们做国内产品和几种出口产品，其表面硬度的要求有几种形式：58~62HRC，59~63HRC，60~64HRC，77~83HRA，像这种要求表面硬度750~780HV的还真未遇见过。

驿动的心

回复 15# es2004


    高工，我有两个疑问：1、井式炉比多用炉高端吗？  2、国外渗碳时不控制CP，那他们控制什么？ 洗耳恭听！

zhaf9430

我给大家说的这个齿轮零件是用在汽车后桥齿轮上的，我把这个零件拿到热处理车间，让工人师傅给检测以下内外平面度，结果只有3-5道，而我们的产品呢，基本都是在10道以上。

霜月

我给大家说的这个齿轮零件是用在汽车后桥齿轮上的，我把这个零件拿到热处理车间，让工人师傅给检测以下内外 ...
zhaf9430 发表于 2010-9-3 14:13

齿轮外径有多大，能看出端面热后是否磨过吗？

zhaf9430

齿轮是445的，因路试过，所以表面磨没磨看不清楚。