22CrMo材料错用成42CrMo的21模数伞齿轮渗碳，后果堪忧！

tuisi-xingsan · 发表于 2010-9-25 19:07:48

如题，补充说明，我厂接到一件活，应该是22CrMo的材料渗碳淬火，但是客户给下料时候错用42CrMo的，是伞齿轮，直径460，有效厚度20，渗碳淬火要求渗碳层深3-3.5mm，已经加工成型了，不想报废（由于技术要求表面是58-62HRC），所以想渗碳淬火，但是这么大的模数（m=21)，渗碳处理后的综合性能肯定存在隐患啊？请问有没高手做过中碳钢的渗碳淬火，请教一二

周建国 · 发表于 2010-9-25 19:30:48

建议报废处理。

离别钩 · 发表于 2010-9-25 19:37:16

调质+高频可否？

LINFH · 发表于 2010-9-25 19:48:47

这样要做感应器,不如报废.

周建国 · 发表于 2010-9-25 19:51:14

回复 3# 离别钩

不现实。。楼主的伞齿轮是需要经过渗碳淬火处理的，且模数为21的大模数。调质后的表面淬火和渗碳后的淬火处理毕竟有着本质上的区别的。现在楼主想把42CrMo的材料进行渗碳淬火处理，就算渗碳工艺可以达到渗层，那么淬火怎样操作呢？0.42的含碳量那么淬火后的心部硬度，以及硬化层深度怎样控制，况且最终对使用寿命是否会带来质量隐患还是必须要考虑的，所以我建议报废处理。

离别钩 · 发表于 2010-9-25 20:13:57

有道理，不过报废实在是很浪费，估计这一个齿轮得上万吧，我们这边有家做大齿轮高频的，层深3-8mm内控制得还是比较好的。不过高频始终有个热影响区。软氮化太浅，淬火后退火也不行，渗碳后不淬透也难控制，难啊。不如与使用单位商量降价后使用（如果调质的话只是使用寿命短了不会有其他风险）。

霜月 · 发表于 2010-9-25 20:44:15

报废实在是可惜了，死马当活马医，还是渗碳淬火吧，材料含碳量高，可以适当减薄渗碳层厚度。

周建国 · 发表于 2010-9-25 20:47:38

回复 7# 霜月

大姐：如果进行渗碳淬火处理，那么心部硬度是否会比较高了？这样对于使用是否会带来隐患？

tuisi-xingsan · 发表于 2010-9-25 21:19:34

谢谢各位专家，我明天到单位只有和客户沟通了，感觉渗碳淬火还是担心心部硬度太高，要么适当降低渗碳层深

silafu · 发表于 2010-9-25 22:52:09

没关系，做渗碳淬火也不是不行，层深不必减少，然后用亚温淬火。效果差不多

逻辑思维 · 发表于 2010-9-25 23:07:23

不能做渗碳淬火，建议报废处理，心部硬度肯定较高，容易断齿。你可以与用户沟通一下，是否可以用表面淬火工艺解决，硬度也要在55HRC以上吧！

孤鸿踏雪 · 发表于 2010-9-26 07:56:01

促个热闹：
1.可以进行渗碳淬火，采用等温淬火，在获得一定齿面硬度的同时获得强韧化的心部组织。
2.还可以通过降低淬火温度和冷却强度的方法控制心部硬度；

杨青海 · 发表于 2010-9-26 09:02:19

渗碳淬火,心部硬度必然会超高!不能使用!我又来个歪的,渗碳空冷,650~700回火,再齿部整体中频处理!既保证心部有一定韧性,也保证齿部的高硬度,高耐磨性!

silafu · 发表于 2010-9-26 09:21:29

也可以。看楼主怎么选择了，我觉得渗碳后高回再790淬火也能满足要求，只有一件，油冷速度和出油都比较好控制，包括12楼说的等温淬火，如果有条件也可以，选择好等温温度就行。反正方法看来不止一种

xuwu531 · 发表于 2010-9-26 10:03:33

渗碳后调质，轮齿中频淬火

silafu · 发表于 2010-9-26 10:08:39

回复 13# 杨青海

等待验证中，您目前将只能使用用户名，并且一些操作可能会受到限制-----------这是给我的提示，所以没办法在那里加

tuisi-xingsan · 发表于 2010-9-26 11:58:46

回复 13# 杨青海

呵呵，这个方法不错，只是专门做个感应器

yangxinshan · 发表于 2010-9-26 12:09:52

渗碳后空冷+高温回火+800度加热油冷 +210度回火很好的办法！
没必要感应淬火

杨青海 · 发表于 2010-9-26 17:45:35

回复 18# yangxinshan

你这样心部硬度一样会偏高使用中容易断裂!齿轮需要的是齿部要一定的硬性,耐磨性!心部要有高的韧性!

daguoguoda · 发表于 2010-9-26 17:56:59

调质后，中频淬火，虽然硬度达不到58HRc,但也在55HRc以上，这是经济实用的方法。

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