30CrMnTI渗碳淬火问题

qixiao9421

之前20CrMnTI齿轮因为在减速机中使用频率太高 导致齿轮超过载荷断齿 现在想改用新的材料 对方说是30CrMnTI 请问可以么 如果可以 我的要求是55-62HRC DC1.1-1.4 怎么出工艺

孤鸿踏雪

之前20CrMnTI齿轮因为在减速机中使用频率太高 导致齿轮超过载荷断齿 现在想改用新的材料 对方说是30CrMnTI  ...
qixiao9421 发表于 2010-10-27 13:54

   不知你的断齿齿轮模数多大？心部硬度多高？个人愚见：断齿是因为齿轮的心部硬度高而韧性不足所致。30CrMnTI 淬火后心部硬度岂不更高？是否是在抱薪救火哦？建议选用含Ni的钢， 要求为55-62HRC DC1.1-1.4 的渗碳淬火工艺，要看什么设备？什么气氛？

silafu

回复 1# qixiao9421


    渗碳后等温淬火

qixiao9421

回复 2# 孤鸿踏雪


    杨工 我们的齿轮原来是1.75的 心部硬度大于37HRC  我觉得断齿是因为超过疲劳强度了 含NI的？ 请问您可以指点个材料么。 炉子为连续炉 分为预热 淬火（油淬） 清洗 回火 气氛为 1.2强渗0.85扩散 其中1.2与0.85是碳式

孤鸿踏雪

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    杨工 我们的齿轮原来是1.75的 心部硬度大于37HRC  我觉得断齿是因为超过疲劳强度 ...
qixiao9421 发表于 2010-10-28 09:16

    “心部硬度大于37HRC”是技术要求的？还是实测的？  模数1.75的齿轮，心部硬度大于37HRC的要求太高，像这样的小模数齿轮，心部硬度控制在30~33HRC即可。如果还采用20CrMnTi材料，可以通过降低淬火温度、降低冷却强度（采用分级淬火油并降低搅拌频率）的办法，实现降低心部硬度的目的。
   楼主可以考虑以选择20CrNiMo代替。

qixiao9421

回复 5# 孤鸿踏雪


    嘿嘿 我和您想的一样呢 不过现在材料换了 但是热处理的工艺该如何调整呢 我们920淬火

孤鸿踏雪

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    嘿嘿 我和您想的一样呢 不过现在材料换了 但是热处理的工艺该如何调整呢 我们920 ...
qixiao9421 发表于 2010-10-28 13:11

    材料换成什么啦？是20CrNiMo吗？怎么可以用920℃淬火呢？920℃淬火变形一定很大。请问920℃淬火后齿芯硬度多少？
  20CrNiMo的淬火温度可以在820~870℃选择，对金相组织没有太大影响，但变形量肯定是有的。

qixiao9421

回复 7# 孤鸿踏雪


    本来是20CrMnTi嘛 然后生产换成了30CrMnTI 等到告诉我的时候已经投产了 我想请教您换成这个材料的利弊  您的意思是820~870 我取上限温度 但是碳式如何调整呢。 变形量自然是有的 小齿轮变形量能有多大呢 MO有2次硬化噢

孤鸿踏雪

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    本来是20CrMnTi嘛 然后生产换成了30CrMnTI 等到告诉我的时候已经投产了 我想请教 ...
qixiao9421 发表于 2010-10-28 13:22

    我说的是20CrNiMo淬火温度可以在820~870℃范围选择，如果是30CrMnTi你也用870℃淬火，那么心部硬度岂不更高？对断齿而言岂不是雪上加霜哦？

成吉思汗

回复 6# qixiao9421


    您用渗碳温度直接淬火？那样的齿轮还能用吗？
您的怀疑方向错了，先查工艺的合理性！

qixiao9421

回复 10# 成吉思汗


    920渗碳 870淬火 更正下

ylj_323

淬火温度不要过高，建议820-840淬火。这样抗疲劳会好的多，心部的铁素体也要加以控制

GGL2453

建议淬火温度不要过高，其实采用820~840淬火时比较合理的。最好是选择温度进行试淬，并进行相关的如表面硬化层硬度、心部硬度及金相组织检验后确定工艺。

孤鸿踏雪

回复  成吉思汗


    920渗碳 870淬火 更正下
qixiao9421 发表于 2010-10-29 10:41

    你的产品本来就因为心部硬度高而断齿，模数又小，现在又采用30CrMnTi，缘何使用870℃这个高的温度淬火？这不还是抱薪救火吗？

ZX771

“20CrMnTI齿轮因为在减速机中使用频率太高导致齿轮超过载荷断齿”，是交变载荷频率太高还是载荷过大导致齿轮损毁？感觉没有弄清楚真正原因。频率太高导致的疲劳损伤从表明开始，表面产生裂纹延伸发展到最终折齿；载荷过大折齿表现为全齿综合抗弯能力不足，此时除表面组织性能心部硬度强度占据也比例较大。我认为30CrMnTi不适合模数小处在减速机高速端齿轮，低速重载下可以考虑但是不如采用20CrMnTiH保证淬透性钢较好。既然已经定了30CrMnTi材料，现将相关资料上传：



30CrMnTi的Ac3、Ar3点比20CrMnTi低许多，渗碳后的淬火温度应当可以比图中的低。

qixiao9421

回复 15# ZX771


    是使用频率过高引起的 我把齿轮解剖 表面硬度是60HRC左右 心部只有27HRC 金相我发现里面有碳化物  这个是从动齿轮 现在要把主齿也给解剖看看

ZX771

回复 16# qixiao9421


    心部只有27HRC ，硬度是低了但不是材料原因造成。应当从改进工艺入手，你说的金相发现里面有碳化物是指的表层吧。你的齿轮模数不大增加心部含碳量感觉不够好，可以选择保证淬透性钢比如20CrMnTiH牌号很好，既能够在一定程度提高心部淬透性，又与原钢材性能差异不大最为稳妥。

qixiao9421

回复 17# ZX771


    上面杨工说的20CrNIMo呢 不过现在30CrMnTI制动连接轴已经送来了 热处理工艺该怎么写呢  我要求1.1-1.4的渗碳层 55-62HRC的表面硬度 心部大于33HRC

qixiao9421

回复 17# ZX771


    还有 请问 如果我还是采用20CrMnTI 那么要达到技术要求我的工艺该怎么做 谢谢啦~~

孤鸿踏雪

回复  ZX771


    还有 请问 如果我还是采用20CrMnTI 那么要达到技术要求我的工艺该怎么做 谢谢啦~~
qixiao9421 发表于 2010-11-2 09:27

    你把你的产品全部技术要求（表面硬度、齿芯硬度、金相组织、有效硬化层深度）及齿轮模数一次提供完善，使用的设备型号、渗碳气氛类型、采用何种淬火油，最终选用什么材料全部描述清楚，别人才能给你提供一个可靠的工艺，因为这都是制定热处理工艺的重要依据。没有这些资料做依据，谁给你提供的工艺也是不可靠的，只能用作参考。