模数10以上的20CrMnTiH材料的齿轮心部硬度可达到多少

wangh100 · 发表于 2011-3-12 21:13:03

齿轮模数为8、10、11.53，订货材料为20CrMnTiH，符合J9 30-42HRC，J15 22-35HRC,采购莱钢材料，成分合格，我们没有端淬检测能力。但是加工产品热处理后切取本体检测心部硬度都不合格：M8的齿轮，心部硬度28HRC，M10齿轮和M11.53齿轮大多在25-27HRC。
以往我们都在30-33HRC，目前没找到加工异常的地方，请教大家一起帮助分析一下可能是那里出问题了？大家能否将不同模数齿轮加工的检测情况说一下，给我们累积借鉴一下经验呢。
我们前面有过的经验数据：20CrMnTiH模数5以下的心部硬度在35以上，6-8之间在30-35HRC,10在29-33HRC之间，模数12在26-30.5HRC之间。
20CrNi3A、20Cr2Ni4A材料模数10以下硬度在33-48HRC之间。

杨青海 · 发表于 2011-3-12 22:05:29

芯部硬度在标准里有！另芯部硬度的高低跟工艺的控制也有很大关系！

申兴一 · 发表于 2011-3-12 22:05:43

我个人认为以下级点
1，保温时间短，心部冷却速度不够。
2，工艺孔小了或者工艺槽浅了，造成冷却速度不够。
3，材料锻打时成分不均匀。
4，选料有问题，一般大模数的工件一般不会选择20CrMnTi类的材料。他的淬透性能是不太好的。

孤鸿踏雪 · 发表于 2011-3-13 09:09:17

本帖最后由孤鸿踏雪于 2011-3-14 09:31 编辑

齿轮模数为8、10、11.53，订货材料为20CrMnTiH，符合J9 30-42HRC，J15 22-35HRC,采购莱钢材料，成分合格，我 ...
wangh100 发表于 2011-3-12 21:13

楼主的齿轮模数较大，如果采用莱钢的20CrMnTiH，很难做合格（即使采用快速淬火油，强力搅拌），建议将材料等级提高至20CrMnTiH3以上。

周建国 · 发表于 2011-3-13 19:20:20

大模数的齿轮，如果用20CrMnTi材质，又需要保证心部的硬度在30HRC以上，那么必须控制J15淬透性在32---36以上，经快速冷却并适当提高淬火温度才可保证。

霜月 · 发表于 2011-3-13 20:28:41

除了齿轮模数外，齿轮的结构形状对心部硬度的影响也比较大，如果模数在10左右又是实心齿轮的话，淬透性应控制在J9 36-42HRC，J15 30-35HRC比较合适，同时淬火油应采用快速淬火油，淬火时采用高搅拌速度。

榆木疙瘩 · 发表于 2011-3-30 11:17:32

检查一下淬火油冷却性能，20CrMnTi大模数齿轮保证心部的硬度在30HRC以上有困难，可以减少装炉量，适当提高淬火温度。

amn727 · 发表于 2011-3-30 12:03:03

M10以上的汽车齿轮我们都改用22CrMo来做，否则就算换成H3的心部硬度依然不能稳定控制。不过22CrMo变形稍大一些

		自动登录	找回密码
密码			免费注册

[求助] 模数10以上的20CrMnTiH材料的齿轮心部硬度可达到多少

评分

评分