如何防止齿轮内孔收缩过大

霜月 · 发表于 2012-2-23 22:07:46

汽车后桥从动锥齿轮，材料20CrMnMoH，要求渗碳有效硬化层1.3~1.7mm，热前内孔预留0.8mm磨量。齿轮齿向下平装，930℃，1.15%碳势强渗6小时，再0.75%碳势下扩散4小时，之后降温到830°C淬火，淬火油为好富顿G油。之前按此工艺处理的齿轮，内孔热后变化不大，但这批齿轮热后内孔收缩了0.6mm左右，导致内孔余量达到1.4mm。后续还有不少产品需要热处理，请问如何防止内孔收缩过大？

wya-8 · 发表于 2012-2-24 01:00:30

本帖最后由 wya-8 于 2012-2-24 01:08 编辑

渗碳与淬火温度过高一般引起齿轮内孔涨大。

江湖123 · 发表于 2012-2-24 09:13:38

查一下材料的淬透性，可能淬透性不好

周建国 · 发表于 2012-2-24 11:32:00

如果可能的话在齿轮内部加芯棒，用以降低冷却速度！增加进炉后的预氧化工艺或预热处理，淬火温度在达到要求的前提下尽量降低，淬火油温适当提高，搅拌可以不开或少开！

gaoxiwen · 发表于 2012-2-24 12:21:06

太不靠谱了阿，我们也有直淬的从动锥齿轮，直齿轮；
我们的要求是0.05mm
形状特别复杂的齿壳，也是直淬0.05mm

hot05735442 · 发表于 2012-2-24 13:29:39

上淬火压床啊，可以满足你的要求。

霜月 · 发表于 2012-2-24 14:48:23

wya-8 发表于 2012-2-24 01:00
渗碳与淬火温度过高一般引起齿轮内孔涨大。

之前一直采用该工艺渗碳淬火处理，都没有出现内孔收缩的问题，其它变形也满足图纸、工艺要求。提高渗碳温度和淬火温度担心内孔收缩更多。

霜月 · 发表于 2012-2-24 14:56:13

周建国发表于 2012-2-24 11:32
如果可能的话在齿轮内部加芯棒，用以降低冷却速度！增加进炉后的预氧化工艺或预热处理，淬火温度在达到要求 ...

周工以前遇到过类似问题没有？目前是在500°C预热后再渗碳处理，降低淬火温度、提高油温及静止冷却也是目前能采取的措施，增加芯棒有点困难。
采用螺塞进行防渗处理的螺孔也出现了收缩，丝攻落不到底。

霜月 · 发表于 2012-2-24 14:57:48

hot05735442 发表于 2012-2-24 13:29
上淬火压床啊，可以满足你的要求。

客户不同意采用压床淬火，再说也没有淬火压模。

雁南飞 · 发表于 2012-2-24 15:18:44

改变装料方法可行不可行呢？用合适的钢棒穿装于内孔？

如果材料和所有使用的工艺条件没有变化的话就不可能出现变形超差了！此次出现这种情况肯定是有了变化才出现的。任何复杂事情都是简单事情的投影，或许哪一步和之前的不一样只是没被发现而已！

孤鸿踏雪 · 发表于 2012-2-24 17:09:15

周建国发表于 2012-2-24 11:32
如果可能的话在齿轮内部加芯棒，用以降低冷却速度！增加进炉后的预氧化工艺或预热处理，淬火温度在达到要求 ...

楼主的这种盆角齿基本上是一个高度与厚度相当的环状，而且内经很大，加心轴的办法不可行。

周建国 · 发表于 2012-2-24 19:04:04

霜月发表于 2012-2-24 14:56
周工以前遇到过类似问题没有？目前是在500°C预热后再渗碳处理，降低淬火温度、提高油温及静止冷却也是目 ...

霜月大姐你好：你的这个问题我倒是刚碰到过，我们22CrMoH的大轮（被动齿轮）内孔留余量50丝，淬火后最大的收缩量也有50丝使整个的内孔余量过大，相应的其它尺寸也产生较大变化！！追溯到原因是材料的淬透性增加后引起，同时也出现了大姐你提到的，螺孔的变形导致回攻困难，后来采用了降低淬火温度以及冷却的搅拌烈度以及渗碳层的深度尽量往中下线控制，得到了一定的改观，现在内孔有缩孔5---10丝！

霜月 · 发表于 2012-2-24 20:19:19

感谢各位关注，正如杨工所说，加心轴是不现实的。
下午拿到了材料复检报告，化学成分和淬透性都在标准要求范围，不过淬透性在上限，相对于此零件，应该是偏高的，J9处48HRC、J15处42HRC，这就是变形异常的主要原因了。

霜月 · 发表于 2012-2-24 20:20:15

江湖123 发表于 2012-2-24 09:13
查一下材料的淬透性，可能淬透性不好

不是淬透性不好，而是淬透性太好所致。

周建国 · 发表于 2012-2-24 20:48:51

霜月发表于 2012-2-24 20:19
感谢各位关注，正如杨工所说，加心轴是不现实的。
下午拿到了材料复检报告，化学成分和淬透性都在标准要求 ...

我们的材料J15处在39左右！

霜月 · 发表于 2012-2-24 21:11:55

周建国发表于 2012-2-24 20:48
我们的材料J15处在39左右！

淬透性太高，两点都在上限。检测齿心部硬度到达48HRC了，看来降低心部硬度的一切措施都可能起到减少内孔收缩的效果。

江湖123 · 发表于 2012-2-25 13:51:43

霜月发表于 2012-2-24 21:11
淬透性太高，两点都在上限。检测齿心部硬度到达48HRC了，看来降低心部硬度的一切措施都可能起到减少内孔收 ...

如果是淬透性好的话应是胀大的，感觉应该在油温和搅拌速度上找原因

孤鸿踏雪 · 发表于 2012-2-25 15:49:05

江湖123 发表于 2012-2-25 13:51
如果是淬透性好的话应是胀大的，感觉应该在油温和搅拌速度上找原因

“如果是淬透性好的话应是胀大的”。
请问有何理论依据吗？还是经验之谈？

金华热处理 · 发表于 2012-2-25 17:21:19

霜月大姐讲的这种情况我也碰到过，不过材料是22CrMOH，缩孔应该与末端淬透性太高、淬火温度有关系吧。

霜月 · 发表于 2012-2-25 20:15:41

金华热处理发表于 2012-2-25 17:21
霜月大姐讲的这种情况我也碰到过，不过材料是22CrMOH，缩孔应该与末端淬透性太高、淬火温度有关系吧。
:ha ...

目前所用淬火温度为830°C，个人认为并不高。

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