讨论滚动轴承主要钢种的主要热处理制度（加分题）
讨论滚动轴承主要钢种的主要热处理制度（加分题）我来说说
这个问题可以写一本书了,这里的东西太多了,像GCr15就有球化退火,去应力退火,淬火,还用渗碳我不知道版主是想就一个工艺大家说一下,还是泛泛的说 轴承钢最常用的就是GCr15及GCr15SiMn.GCr15淬火温度830~860,油淬,GCr15SiMn810~840淬火,油淬.回火温度根据硬度要求选择不同的回火温度. 我的知识有限,但除了GCR15还有日本的牌号100CR6回复 #1 混在西北 的帖子
轴承钢适合于制造在各种不同环境中工作的各类滚动轴承套圈和滚动体。轴承除了适应其本身高速、交变的运动特性之外，亦要适应各种不同环境条件特点，例如耐低温、耐高温、耐冲击、防锈、防磁、防辐照、高真空等，这就需要选用具有特殊性能的钢材制造在特定条件下工作的轴承零件。高碳高铬轴承钢以GCr15、GCr15SiMn钢为代表。渗碳轴承钢主要有G20CrMo、G20Cr2Ni4、25钢、15Mn钢等。不锈钢轴承有9Cr18、1Cr18Ni9、1Cr17Ni2和Cr13类型，高温轴承以Cr4Mo4 V、W18Cr4V、W6Mo5Cr4V2为代表。防磁轴承用25Cr18Nil0W、70Mn18Cr4V2WMoV或铍青铜QBe2. 0。
回复 #5 霍大侠 的帖子
GCr15钢热处理工艺1)．去应力退火加热温度400~670℃, 4~8 h 空冷。
2)．低温退火670~720℃、4~8 h 空冷。
3)．一般退火780~810℃、3~6 h，在每小时小于20℃的冷却速度下，到720℃保温2~4 h，再用相同的冷速冷却到650℃出炉，可得到球化组织，硬度170~207 HB。
4)．等温退火780~810℃加热、保温3~6 h，在690~720℃等温2~4 h。显微组织为球化组织。
5)．正火用于消除和减轻碳化物网时，加热温度为900~950℃。用于细化组织时，加热温度为870~890℃，用于过热零件返修时，在880~900℃正火。正火工艺应针对零件尺寸等调整冷却方式。
6)．淬火加热温度830~860℃
7)．冷处理-50~-78℃，1~2 h后置于空气中。
8)．回火淬火零件冷却到室温后应及时回火，一般选择150~180℃(61~65 HRC)
9)．附加回火 120~150℃，3~6 h后空冷。
第三代汽车轮毂轴
第三代汽车轮毂轴常用45钢或者40Cr，一般正火处理，表面硬度190~240HRB，心部可略低一点，得到综合机械性能较好的目的可以做模拟实验——弯曲疲劳和重载实验考核其性能 中国GCr15；美国52100；德国100Cr6；日本SUJ2 渗碳轴承钢热处理工艺：渗碳-出炉油冷——二次淬火（包括热成形）-清洗——低温回火——附加回火
不锈轴承钢有：退火、淬火、冷处理。硬度达63HRC 部分轴承钢热处理后的性能
钢 号 热处理 性能
σb（MPa） Ak（J） HRC
9Cr18 860℃预热，1060~1080℃淬火加热，淬火后冷至室温，-78℃冷处理，温度回升至室温，160℃回火3h 1552 21 63
9Cr18Mo 860℃预热，1055~1065℃淬火加热，淬火后冷至室温，-78℃冷处理，温度回升至室温，160℃回火3h 1504 37 61
GCr15 850~860℃淬火加热，油冷，160℃回火2h 1617 28 61~64
GCr15A 850~860℃淬火加热，油冷，160℃回火2h 1902 26 63
GCr15SiMn 830~840℃淬火加热，油冷，160℃回火3h 1813 23 65
GCr15SiMnA 830~840℃淬火加热，油冷，160℃回火3h 1906 28 63
G20CrNiMo, 920±10℃渗碳，直接淬油（810℃），190℃回火2h 1126 31 64
810℃直接淬油，190℃回火2h 862 108 32
G20CrNi2Mo 渗碳，（880℃，油冷）+（790℃，油冷），低温回火 1631 47 63
（880℃，油冷）+（790℃，油冷），低温回火 1500 122 45
G20Cr2Ni4A 渗碳加二次高温回火（580℃6h，650℃6h），
（880℃，油冷）+（790℃，油冷），低温回火 1698 40.8 61
二次高温回火（580℃6h，650℃6h），
（880℃，油冷）+（790℃，油冷），低温回火 1511 113 45 原帖由 redbaby616 于 2007-11-25 09:37 发表 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
我的知识有限,但除了GCR15还有日本的牌号100CR6
100Cr6是日本的牌号?!
如8#所说,应该是德国的牌号:lol
[ 本帖最后由 lanwenbiao 于 2008-5-15 10:02 编辑 ] 原帖由 wdq330 于 2007-12-1 22:17 发表 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
第三代汽车轮毂轴常用45钢或者40Cr，一般正火处理，表面硬度190~240HRB，心部可略低一点，得到综合机械性能较好的目的
可以做模拟实验——弯曲疲劳和重载实验考核其性能 ...
上面的说法好象有问题,第三代的汽车轮毂单元是用高碳钢为主的吧,滚道附近采用感应淬火,其余基体用正火或等温退火甚至调质也有,根据需要可以适当选择.如果用45#在做滚道,一个是不够耐磨,另外45#钢淬透和淬硬性都不太好,感应淬火很有难度的,象我们公司用的话,最起码也要55#钢吧,主要是1070钢或65#,45或40Cr经过调质或表面淬火后,用来做一代单元的轴比较合适. 渗碳轴承钢在钢厂热处理就是不完全退火\高温回火,目的是消除内应力,降低硬度,为渗碳创造良好组织.
目前,渗碳轴承钢制造特大型轴承.其热处理工艺大致是采用液体滴入井式炉气渗碳.全过程工序为:渗碳-出炉油冷高温回火二次淬火清洗低温回火附加回火 严格把关任何一道工序。
问题就很少了。
目前轴承市场从原材料到成品太过于混乱。
页:
[1]