大家讨论一下热后校直
在本田的标准中，摩托车轴在渗碳淬火后轴跳在０.２０ｍｍ以下的才允许直接校直，大家能否讨论下，能否有一些经验，在渗碳淬火后，不同轴在多大的轴跳才允许直接校直．大家讨论一下热后校直
轴渗碳淬火后必然会产生轴跳动超差，在技术要求以外的肯定要通过校直来达到技术要求，不然怎样？报废啊?注意校直方法及校后的去应力回火就行了。特别大的可以采用热校的方法。 我想问的是多大的轴跳可以直接校直（常温下校），而到了多大的轴跳直接校直有可能产生裂纹，只能采用热校或其它方法．由于渗碳淬火的原因，在尽可能的条件下采用冷校不会增加成本，但这个界限很难界定，希望大家谈谈自己的经验，学习学习！ 热校直的好处在于压力形成又同时消除这样一个反复的过程，而冷校则不同应力形成并且不断增大，最后容易导致开裂。 我这是渗C淬火后就校直,全都是冷校.直径最大的有70的.偶尔会出现一两件断裂的. 跳动大于1.0的都是退火后校直,然后重新淬火.回复 #5 hy0808hy 的帖子
你这种情况最好是采用热校. 我们这边也是采用变形小的冷校，较大的退火返修。 现在的工艺一般校直工艺为冷校直，特别是渗碳产品，本身存在的大量的内应力，在变形严重的情况下进行校直会产生更大的内应力或出现裂纹，这样的产品的使用过程中容易造成突发事故，因此我认为厂家的要求是合格了。 1 摩托车轴冷校直一般0.10mm以下最好，0.10-0.30mm最好热校直。2 冷校直一定特别注意损伤，探伤是探不出来的。使用中会产生延迟开裂。
回复 #1 lxh510125 的帖子
我可以负责任的告诉你 我们校直的材料尺寸至少是150mm[ 本帖最后由 ssc1985 于 2007-12-3 22:00 编辑 ]
回复 #1 lxh510125 的帖子
很抱歉 我刚才没有看见 渗碳 ，实在抱歉 啊，不过我们的零件的确有渗碳后校直的 哦 大概在（直径）50mm[ 本帖最后由 sdust 于 2009-3-28 19:56 编辑 ] 轴跳具体多少可以直接校直和轴的结构尺寸和轴跳要求有关，没有统一的标准吧。我们有一种轴，最大直径80mm，长度623mm渗碳淬火后轴跳大部分小于0.8mm，需要淬火后趁热校直，然后回火，再精校直才能满足要求。另有直径80mm，长度480的齿轮轴，渗碳淬火后轴跳一般小于0.5mm，只需回火后校直就能达到要求。 我们做汽车变速箱齿轮轴，有遇到过变形超过100的，也直接校直，也没有发现问题
大家都是人才
加油啊这个论坛真好 渗碳淬火的轴类件，我们采用的校直是淬火后过冷校直，也就是淬火后有一定温度进行校直，不会产生裂纹，然后及时回火 渗碳件的校直，首先，热点校会降低该部位的硬度；其次，过大的变形件冷校会产生裂纹。
所以，必须先控制变形量。 我们通常渗碳时为了使工件变形小采取工件四周同时加热 轴跳动较少 这样人们一般采用了校正回火 渗碳淬火的轴类件,现在一般校直工艺为冷校直，在变形严重的情况下进行冷压校直,会产生更大的内应力或出现裂纹，产品在使用过程中容易造成突发的事故，我都是在渗碳淬火后,利用余热进行压校直.然后,再回火. 小于0.20mm才允许直接校直呀?太夸张了吧?
我们也是做摩托车轴的,1~2直接校都没出现过问题,不过不是渗碳的.40CR材料调质 我们公司的产品也是采用冷校直，效果还不错，很少出现裂纹的
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