征求江铃汽车制造厂关于汽车同步器薄壁齿套淬火变形预防措施的一篇论文
各位朋友，请求帮助谁看到过一篇关于汽车同步器齿套预防变形的论文。我公司现在的齿套做碳氮共渗时变形大，要求变形量在小于0.13mm，材质为20CrMnTi,深层为0.5-0.9mm,淬火后硬度HRC58-63，使用的设备是多用炉。里面谈到的采用的一种工装很有效，有看到过这篇论文的朋友请帮助我提供一下，要快呀！很急呀！谢谢！！！ 是穿芯棒淬火吗?该论文发表在什么杂志上,你提供一下,我看能否搜到??方法一:采用低压真空渗碳 +高压气淬的热处理方法 ,可得到较小的变形 ,且具有环保、节能、无表面内氧化、生产率高等优点。
方法二:汽车同步器齿套在渗碳淬火后 ,发生变形。一般采用压淬整形等使同步器齿套失圆度减小 ,内花键尺寸稳定。淬火时不均匀冷却是导致同步器齿套变形的主要原因 ,也是解决齿套变形的重要途径
[ 本帖最后由 wty728 于 2007-12-28 10:24 编辑 ] 未找到你所说的,但找到一篇相近的供参考.
[ 本帖最后由 651225005 于 2007-12-28 22:38 编辑 ]
回复＃3楼朋友
谢谢你提供的资料，我看到了有所收获。我提到的那篇论文应该是在一本论文集上刊登过。 楼主还在江齿吗。我也是赣州的 同步器齿套对于变形超差的可采用重新加热压淬回复＃5楼朋友
我不在江齿，我的公司在河北，公司产品也是汽车同步器齿套，请问，你们公司也是做汽车同步器齿套的吗？有什么好的方法解决齿套碳氮共渗后的变形问题。谢谢！！！回复＃6楼版主
我们使用的是多用炉，公司的情况还不能采用压淬。请问版主，还有什么好的办法，我所查找的论文里就介绍了做专用的工装卡具来减小变形。回复#2的帖子
我听朋友说的是在一本论文集上看到的，谢谢你在帮我查查看 我只知道压淬,我在参观时见过:lol
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