艾伦与天天小非二位专家希望你们能指导一下， 渗碳淬火汽车齿轮碳化物级别高与低对使用有多大影响及差别？ :handshake 本帖最后由 老热工 于 2013-1-18 09:25 编辑
碳化物级别的高低要求是过去的设备工艺技术条件下制订的，也照顾了现在大多数的现状。随着技术进步，碳化物的存在对机械性能的影响已有比较清楚的认识，也就是碳化物的存在对使用性能的利大于弊，碳化物级别越高，机械性能就越差。6级以上碳化物都已形成网状，碳化物又是脆性相，严重割裂了晶粒之间的联系，其脆性就更明显。优其是在小模数齿轮中的影响就非常显著。现在许多国外的齿轮标准都采用无碳化物级别要求（一级以下）。 有碳化物不一定是坏事，关键是碳化物的形状大小，以及渗碳产品使用的方式等！！ 1353243643 发表于 2013-1-18 17:44 static/image/common/back.gif
老师，我昨晚做了一个金相样，残奥8级，K4级以上，用160返二次回来，残奥2级，但是K有5级，但是我又用线切 ...
用160度返修碳化物？？ 给大家提供一组以前南汽做的台架试验数据：
碳化物级别 ≤4 ＞4~6 ＞6
疲劳寿命（万次） 95.2 66.7 33.3 技术要求碳化物就是1到5级吗?有点范围大吧?碳化物级别越低越不好处理啊.寿命抗冲击及耐磨性要好了 didi123456 发表于 2013-1-12 15:06 static/image/common/back.gif
技术要求碳化物就是1到5级吗?有点范围大吧?碳化物级别越低越不好处理啊.寿命抗冲击及耐磨性要好了
中华人民共和囯汽车行业标准QC/T262-1999，规定在放大400倍下检查，检查部位齿顶角及工作面为准，常合齿齿轮1～5级合格，换档齿轮1～4级合格。图级要求也一样，有什么不对吗？:lol
渗碳淬火汽车齿轮碳化物级别高与低对使用有多大影响及差别？
汽车齿轮渗碳淬火十低温回火，技术要求：DC1.00～1.40mm，马氏体1～5级，奥氏体1～5级，碳化物1～5级，1.碳化物1级与5级在使用中性能有多大差别？
2.碳化物6级或以上在使用中又会造成什么严重后果？
碳化物级别由低到高对应形态分别为：无明显碳化物、粒状碳化物、断续网状碳化物、网状碳化物、块状碳化物。因后3种碳化物的存在会严重恶化工件机械性能，一般技术要求不允许后3种碳化物存在。 本帖最后由 申兴一 于 2013-1-19 13:17 编辑
1353243643 发表于 2013-1-18 17:44 static/image/common/back.gif
老师，我昨晚做了一个金相样，残奥8级，K4级以上，用160返二次回来，残奥2级，但是K有5级，但是我又用线切 ...
炉内气氛不均匀有可能造成这种现象，不过还应该考虑制样（特别是切割方式，包括线切割），有可能造成试样失真。 for_future 发表于 2013-1-15 11:32 static/image/common/back.gif
碳化物等级越高，组织就呈网状，脆性就增加
我公司一般都控制在三级以下，如果达到5级，齿轮轮齿容易脆断， ...
我们公司碳化物在实际生产中是控制在≤2级，我的意思是希望论坛专家们共同讨论以下二种情况会有什么差别或造成什么后果。
1.碳化物1级与5级在使用中性能有多大差别？
2.碳化物6级或以上在使用中又会造成什么严重后果？
霜月 发表于 2013-1-17 22:19
给大家提供一组以前南汽做的台架试验数据：
碳化物级别 ≤4...
《齿轮材料和热处理》陈国民 也提到了这个数据。
1 /2 级肯定好，无非是成本高一些才来讨论这个。 cnszgong 发表于 2013-1-19 20:16
表面含碳量和碳化物级别是有一定对应关系的。现在有种说法就是，气体渗碳的（扩散）碳浓度控制在其共析点附 ...
又涨知识了。在此谢过！
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