高端品牌高端之处并不在于其工艺过程有多先进，而更重要的是质量过程的管控。比如上百万价值车的凸轮轴其工艺过程可能会和十来万的车一模一样。
原工艺比较复杂，产品性能优良，但是否存在性能过剩的情况？是否符合精益生产思想？产品的质量可以通过台架试验进行验证，个人以为，如果材料不变，可直接渗碳淬火作为最终热处理，许多重卡10L以上的发动机会使用此工艺，是比较成熟的工艺。或者直接选择中碳钢比如45钢，感应淬火，对于这种小型发动机足够了。既然老外同意经试验验证后变更，可以一试，不需要简单工艺复杂化。
意方搞技术的肯定也如我们这样考虑过，原工艺制定肯定有他的独到之处，性能、使用寿命等肯定是比较好的，改动须慎重
现在的论坛真没前几年气氛好了。别人和我一样是来学习、请教、探讨问题的。就是想要个结果。现在回复什么的都有。。。。。:L
应该是意大利比亚摩托。不建议更改。但是能说服老外更改，跑台架试验，跑车试验能过关，最好告知大家一声。我以前做过它的一种产品，质量过剩。是佛山比亚乔:)
弱弱的打听一下：20CrNiMo似乎是国内的牌号。那么和这个牌号相对应的意大利牌号叫什么？
第一种工艺得到的产品性能更好
似乎意大利没有20 CrNiMo这个材料，但意大利材料20Ni CrMo2与20CrNiMo类似
肯定是耐磨性、抗咬合要求都挺高的，高频再怎么弄耐磨性肯定不如渗碳、氮化。如果真要改，要先做验证试验。
回25楼：意大利材料18NiCrMo5 UNI18550，类似于我国20CrNiMo GB/T3077-1999
该款摩托车不是意大利比亚乔，是意大利胡斯瓦纳（Huspvarna),是一种越野车，排量有630、510、450、250等，先期开发TE630，是中国鑫源摩托车收购胡斯瓦纳（Huspvarna）的首款摩托车。目前正在寻国内供应商。
寒_亦 发表于 2014-7-25 23:39 static/image/common/back.gif
高端品牌高端之处并不在于其工艺过程有多先进，而更重要的是质量过程的管控。比如上百万价值车的凸轮轴其工 ...
比较同意你的看法。国内厂家生产过程中，质量控制一致性是最大的问题。
楼主后一种工艺硬度要提高到60 HRC 以上才行，因原硬度要求60HRC，硬度高了才能耐磨，你懂的。仅供参考。
txljh8 发表于 2014-7-23 07:19
有的人喜欢琢磨把简单的东西做“复杂”，有的人喜欢琢磨把复杂的东西做“简单”。
前者是国外，后者是国内，技术就是没办法跟国外比
gongxin 发表于 2014-7-28 08:35 static/image/common/back.gif
该款摩托车不是意大利比亚乔，是意大利胡斯瓦纳（Huspvarna),是一种越野车，排量有630、510、450、250等，先 ...
如果是寻凸轮轴制造供应商，可以考虑交给我们做，欢迎考察。
巡洋舰 发表于 2014-7-26 19:09 static/image/common/back.gif
现在的论坛真没前几年气氛好了。别人和我一样是来学习、请教、探讨问题的。就是想要个结果。现在回复什么的 ...
2014-6-9 22:49注册，前几年事也莫非经历丰富？整“容”无妨，不要参入非技术交流内容。
本帖最后由 紫琅人 于 2014-8-2 00:05 编辑
同意21楼的看法，个人意见质量前提为要，一般情况下不要轻易更改工艺为好；意大利方面所提供工艺也是有他的特点要求，楼主想改变工艺，虽然征求了对方意见，那后序还得看你们所需技术要求是否能达到客户的要求，通过实验出真理。
36楼意见很好，实验出真知。ok
寒_亦 发表于 2014-8-1 20:17 static/image/common/back.gif
如果是寻凸轮轴制造供应商，可以考虑交给我们做，欢迎考察。
我们不光是寻求做凸轮轴供应商，还包括发动机和整机的零部件，我们采购回来后，主要进行组装和性能测试。你们公司叫什么名称。
材料20CrNiMo，为高端摩托车凸轮轴，没准车子报废了，轴还能用。材料为42CrMo，可能就只能是普通摩托车凸轮轴，没准用不了多久就断了，还得长期更换。;P
chg1555 发表于 2014-8-1 22:10 static/image/common/back.gif
2014-6-9 22:49注册，前几年事也莫非经历丰富？整“容”无妨，不要参入非技术交流内容。
才看到你的提醒。。。。。如回复你点什么的话，显得我太小气。你是版主是吧？我发的内容和你提醒我的一个意思，只是我越权了，是我不应该提醒别人不要发与技术无关的话题，应该由你来说就对了。。。。再是，我从没做过见不得人的事，我是第一次注册，以前只是上来看看。