渗碳后发现残奥过多,如何改善.
我在20crmnTi渗碳生产结束发现残奥过多有四级.应如何改善,在以后加工中应注意什么. 如果是四级的残奥级别应该对使用影响不大，也可以在满足技术要求的前提下（主要是表面硬度的要求）提高回火的温度和采用多次的回火用以降低残奥级别。。。。。在以后的渗碳过程中应该注意渗碳的碳势和表面的碳浓度不要太高，另外淬火温度控制在820----840度之间为宜(还应该经常的测量炉内的实际温度，并及时调整）。 应对炉子定碳,看碳势是不是对的.回复楼主
残奥级别达到四级检查淬火温度是否偏高，淬火介质的冷却能力是否足够。产品达到了技术要求考虑做一下深冷处理来解决表面残奥超标的问题。 目前可用冷处理消除残奥过多现象。在加工中注意一下碳势，不要太高。 我的观点应该是你们淬火的温度高了,可以试着降低淬火温度. 20CrMnTi渗碳淬火加低温回火，马氏体及残奥4级，应该算是合格的，我们采用的是重载齿轮6141标准，里面规定1～4级为合格。我们也用过冷处理消除残奥过多现象。在加工中注意一下碳势。不要太高。碳浓度控制在0.95％应该是比较合适的。 残奥级别过高在以后的工作中会想马氏体转变，影响到尺寸的变形。 在生产过程中也发现类似情况，目前采用的是冷处理的方法来消除部分残奥
影响渗碳残奥因素
1、零件表面碳浓度过高（即炉内碳势过高），表面碳浓度应控制在0.65%~0.85%为最佳；2、淬火温度过高；
3、淬火油温度过高。
关键点是碳势的控制
消除残奥方法：
1、重新加热淬火；
2、冷处理。推荐使用此方法，效果好，可以避免重新加热淬火的变形问题。
回火方法效果不明显
残奥高的零件后续如有磨削工序，应注意防止产生磨削裂纹
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其实大家说的方法在理论和实际中普遍使用，效果当然是好的，但是我认为我们最应该注意的是温度和碳势的准确性。在准确的前提来做各种调整才会最有效 1.碳浓度梯度，要合理。2.淬火温度不要高，应在810-820度左右，且必须要工件均温后再淬火。
3.回火温度，时间的控制。
4.一般汽车齿轮残奥要求是1-5级合格，重要零件1-4级合格。
5.残奥多会增大后续的磨削加工的风险。
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问下楼主现在那问题解决了没有？方便留个联系方式不 呵呵
楼主人家问你话呢？
怎么不回答？
减少残奥冷处理是个较好的工艺。
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工艺是不错。可我这里没有这个设备，现在组织上是控制好多了。 有些单位是没有深冷设备的，所以不太好处理。只有从工艺参数和工艺参数的准确性出发了，我们做的基本上都是四级，保证各参数的准确，工艺的各种试验，也可以对级别提高有好处（我做过）。另外就是降低淬火温度，我也做了，理论上可以，但是感觉效果并不是很明显。 我们单位有种产品要求残奥含量10%之内，X射线衍射仪测量，很难控制的。主要注意以下几点：
1、渗碳层表层碳浓度不要过高。
2、高火时间要保证。
3、淬火温度要控制在下限。
4、淬火后立即冰冷。
5、低温回火要充分。 首先渗碳后表面含碳量应在０.７５％左右，加热温度选择在靠近下限，保温时间不宜过长，冷却介质应用快速淬火油． 降低碳逝，
降低淬火温度；
降低淬火油温；
采用重新加热淬火；
采用冷处理；
回火充分 残奥4级.按QC/T-262标准还是合格的.以后,在渗碳的过程中应该注意渗碳过程中要注意碳势的控制和选择合适的淬火温度.
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