轴承套圈开裂
轴承圈开裂，在装配时候发现，大家看看是怎样的情况，有的说淬火脆性开裂，有的是有磨削引起，金相图片暂时无法上传，在显微镜下看与脱碳，磨削烧伤的痕迹，勾道附近有全脱碳现象。套圈流程锻造-球化退火-机加工-淬回火-磨削加工-装配 本帖最后由 ccfx99 于 2015-8-26 08:16 编辑楼主说勾道附近有全脱碳现象，并不是裂纹两侧有脱碳现象。怎么能判定是淬火前裂纹。从裂纹走向看是起源于细端表面（在端部附近有点模糊），需要看端部磨削表面金相，及裂纹处金相。从现有的照片看，我倾向是磨削导致的，需要端部断口细节，还有装配受力情况，是否装配引起的。因为这个裂纹走向和淬火裂纹有点区别。 表面脱碳是产生淬火裂纹的原因之一，因为脱碳使其淬火后表面呈现拉应力状态，成为产生裂纹的诱因。追究脱碳是什么时间产生的就找到责任工序了。 发现有全脱碳区域，必然出现淬火开裂。 淬火后发现的裂纹，如果裂纹两侧有脱碳现象，则可以肯定裂纹在淬火之前就已经存在。淬火冷却过程中，只有当马氏体转变量达到一定数量时，裂纹才有可能形成。与此相对应的温度，大约在250℃以下。在这样的低温下，即使产生了裂纹，裂纹两侧也不会发生脱碳和出现明显氧化。所以，有氧化脱碳现象的裂纹是非淬火裂纹。 像是应力集中从变截面的尖角处产生的开裂。 佰总讲的非常到位 裂纹表面有全脱碳，必然是淬火之前造成的。 补充点：
裂纹表面有全脱碳，必然是淬火之前造成的。有了全脱碳淬火必然开裂。 全脱碳后淬火过程中加剧表面拉应力导致开裂。 高碳钢表面全脱碳变成低碳钢,内部还是高碳,淬火过程中,内外转变点不同,外面被抬高,导致表面拉应力过大,当应力大于金属结构力,就产生开裂, 个人倾向于4楼 10楼 11楼分析的结果
另外补充一点外圈在磨削的时候 滚道位置是极易出现磨削烧伤的位置 建议重点分析滚道处的脱碳 因曾经有人将白烧伤与脱碳混淆 裂纹呈45度，受到扭曲力作用，全脱碳部位是薄弱环节，是裂纹开始点。
给大家看看组织吧 本帖最后由 紫琅人 于 2015-8-22 21:37 编辑
小~啊傻 发表于 2015-8-22 07:37
个人倾向于4楼 10楼 11楼分析的结果
另外补充一点外圈在磨削的时候 滚道位置是极易出现磨削烧伤的位 ...
磨削白烧伤和脱碳的区别？嗯，有道理，看来还需具体分析下。当初在显微镜下观察，有这样看法是磨削不当引起应力过大开裂 这里感谢大家的分析讨论，关于断口，上面就是，切开后就是这样的断裂形貌。金像方面，不好意思，由于显微镜的没有拍照功能，有空试试手机拍照看看，让大家分析 全脱碳是开裂的原因之一，但全脱碳未必一定造成开裂，建议楼主慎重判断。
chaijiadashao 发表于 2015-8-22 21:57
全脱碳是开裂的原因之一，但全脱碳未必一定造成开裂，建议楼主慎重判断。
谢谢分析，这个的确需要慎重判断的， 在开裂之前可以说全脱碳不一定造成开裂，现在已经开裂且无脱碳、氧化，应该判断为全脱碳造成开裂。 fengyonghe 发表于 2015-8-22 22:48
在开裂之前可以说全脱碳不一定造成开裂，现在已经开裂且无脱碳、氧化，应该判断为全脱碳造成开裂。
谢谢你的分析评论，我会考虑这个问题的
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