45钢调质照片
45钢的最常用的一种钢种。由于受尺寸效应的影响，在一个工件的不同截面上，其组织是不一样的。在工件表面，由于冷却速度较快，可以发生完全马氏体转变，通过高温回火后得到单一的回火索氏体组织。图1就是45钢调质表面组织（回火索氏体）
图1 45钢调质时表面组织
随着距工件表面的距离增加，奥氏体的冷却速度下降。当低于临界冷却速度时将出现非马氏体转变，如出现托氏体、先共析铁素体等组织，具体以实际的冷却速度是如何越过C曲线的来确定组织。如图2所示。
图2 极少量的析出铁素体，由于数量较少，未形成网状。
越靠近内部，冷却速度越慢，组织转变的差异越大。如图3，基本上就是网状铁素体+索氏体
图3 由于冷却速度下降，析出网状铁素体，最终组织为索氏体+铁素体
本贴的目的是告诉大家：同样一种材料，由于尺寸效应，在不同的部位会出现不同的组织，它们都是正常组织。在生产实践中，不要一看组织就下结论：热处理工序有问题，（在本例中）淬火冷却速度不足。要清楚取样所在的部位及正常组织应该是什么。以免出错。
[ 本帖最后由 ltw3696553 于 2007-3-16 19:52 编辑 ]
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对我们初学者来说不错 谢谢ltw3696553斑竹贴了这么多好帖子 ,刚开始学金相,太需要师傅指点了回复 #1 ltw3696553 的帖子
45钢可以用于汽车传动轴吗??????请教???? 这个是设计人员的事了，我不清楚。 原帖由 taowenb 于 2007-3-17 20:26 发表 http://www.rechulibbs.com/images/common/back.gif
45钢可以用于汽车传动轴吗??????
请教????
我认为还是用合金钢保险些。 汽车传动轴用40Cr吧 45号碳结钢由于淬透性差，一般不用做调质钢。 原帖由 陆丰 于 2007-3-20 13:04 发表 http://www.rechulibbs.com/images/common/back.gif
45号碳结钢由于淬透性差，一般不用做调质钢。
45钢用于不太重要的工件，我们还是经常调质45钢。毕竟成本比合金钢低，且加工性能好于合金钢。 钢用于不太重要的工件，我们还是经常调质45钢。毕竟成本比合金钢低，且加工性能好于合金钢
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[ 本帖最后由 ltw3696553 于 2007-3-21 22:41 编辑 ] 怎么wangyy815老跟踪ltw3696553 ，什么关系！哈哈，关于45用不用在汽车主轴，不是太清楚，但是45＃可以用在电机主轴！ 45号碳结钢经常用作调质钢 45#钢的调质还是比较实用的，成本低效果还可以！ 我最近50#调质硬度低怎么回事 45钢属于调质结构钢一类的,但要用在汔车上的主轴,不太好吧,用合金结构钢淬透性好些可以获得截面上的性能一致. 14楼朋友所说的情况,在排除加热规范并无不当的话,那就是有可能在冷却环节上出了问题,可以从入液温度及冷却时间或者冷却介质上查原因. 发觉很有收获
有图有文 重型汽车半轴用40Cr,42CrMo等中碳合金钢调质，然后中频表面淬火，小型汽车半轴用45#也可以。
回复 #1 ltw369258 的帖子
老师你好:请问渗碳热处理的工艺需要注意哪些事项. 超级版主你好!!
有45钢调质的金相标准吗?
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