球头销表面粗糙度
球头销零件感应淬火的硬化层深度、范围和表面粗糙度的要求越来越精确和严格，此零件采双圈感应器感应淬火，虽经调整各种工艺参数，但表面粗糙度总有30%超标，就教有何较好的方案?如感应圈设计、感应淬火工艺或采用惰性气体保护….等 可否实行感应淬火后进行表面磨削？这样的话产品可以保证回复2
1.球头销的球头和锥柄是冷挤成形，冷挤后调质处理，以提高球头销的整体强度，再经过车和研磨以后，对球部和过渡锥颈进行感应加热淬火。2.检查预处理组织，由其是表面状况为调质组织并无异常，光洁度很好。
3.感应淬火硬化后表面硬度、硬化范围及层深、金相等级皆合格。客户要求表面不可喷丸、研磨，也就是感应淬火硬化，低温回火后的表面粗糙度有部分超标。
是否有较佳的工艺?
表面粗糙度要求是怎么的？
1、零件材料及感应淬火工艺过程怎么的呢？能否详细点。2、零件感应淬火后就不再进行什么处理了吗？ 是这种球销么？确实有难度
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建议：首先分析粗糙度超标是由于原始组织引起还是感应淬火引起，你的粗糙度超标是整个零件还是部分位置？如果是部分位置是否与你的感应器有关，如果是5楼所示零件，我认为双圈感应器是会造成部分区域过热的。这种产品多半是批量生产，你能否采用仿形邻近感应同时加热方式。回复 4# 的帖子
有篇文章是〝热处理期刊2006 vol.21 No3 P.48-51〞我无法下载,是否一定要保护气氛中感应淬火实施才能改善。
球头销在保护气氛中感应淬火
球头销是现代汽车的重要部件之一，近年来，对球头销零件感应淬火的硬化层深度、范围和表面粗糙度的要求越来越精确和严格。采用周向磁场和纵向磁场相结合的感应器设计技术达到了球头销的苛刻的硬化层深度要求；在感应加热过程中采用惰性气体和改进的工装夹具改善了淬火区的表面粗糙度。 我们也干过这样的零件，可工艺不一样，是碳氮共滲＋回火＋高频退火（螺纹部位，螺纹是后车的)+喷砂＋磨削。 为什么不能在数控车之后就进行表面淬火，或者粗磨之后淬火，把精磨放在最后？
论文中的球头销和你的要求有点差异。
楼主的零件是淬什么介质？加热多少时间？表面粗糙度要求是不是Rz3.0？回复10＃
是否可提供球头销在保护气氛中感应淬火论文?楼主要的论文
楼主要的论文，看看能有帮助没 我以前是做球头拉杆的,球头销先要要挤光,保证其圆度,再热处理,热处理后采用抛光处理,能够保证其粗糙度[ 本帖最后由 stigershu 于 2008-9-17 19:10 编辑 ] 现在用真空氮碳共渗+后氧化工艺，是最新最好的。均匀性和表面粗糙度问题都解决了
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