rjlyjh 发表于 2008-9-23 20:32:39

20CrMnTi渗碳淬火后M级别的影响因素

请大家讨论一下20CrMnTi材质的齿轮，渗碳淬火后影响M级数的因素。最好是给出具体的数值并量化。

霜月 发表于 2008-9-23 21:00:32

20CrMnTi材质的齿轮，渗碳淬火、回火后，表层奥氏体晶粒度与马氏体级别的结果：
表层奥氏体晶粒度：7~8                 6                                  4~3       
评级结果 Ar/ M：6/6 5/54/4 3/3          6/6.55/5.54/63/5   5/74/73/7
再进行冷处理后：5/5 4/4 3/3 2/2          5/6   4/5      3/62/4   4/73/72/7       
（这些数据摘自《金属热处理》2004年第11期 ）

WXH6255 发表于 2008-9-24 18:36:33

降低渗碳温度,降低扩散时的碳势.

横笛吹雨 发表于 2008-9-24 20:17:01

原帖由 霜月 于 2008-9-23 21:00 发表 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
20CrMnTi材质的齿轮，渗碳淬火、回火后，表层奥氏体晶粒度与马氏体级别的结果：
表层奥氏体晶粒度：7~8               6                                  4~3      
评级结果 Ar/ M：6/6 5/54/4 3/3          6/6.55/5.54/63/5   5/74/7...
没看原论文，但从数据看，冷处理也能降低M级别，不知什么原因？冷处理能使M针长缩短吗？

霜月 发表于 2008-9-24 20:36:45

数据说明经过冷处理的试样，不管原奥氏体晶粒度如何，其Ar级别均降低，当原奥氏体晶粒比较细小时，马氏体级别与Ar级别同步降低。当原奥氏体晶粒比较粗大时，马氏体级别基本不降。事实上冷处理只影响Ar量的多少，但在原奥氏体晶粒比较细时，却影响马氏体级别的评定结果。
这篇论文是对QC/T262—99《汽车渗碳齿轮金相检验》标准马氏体级别的探讨，作者认为M级别在概念、评级方法和评级结果等方面存在问题和矛盾，不宜作为实用的有效的质量控制指标。

ZX771 发表于 2008-9-26 21:13:29

20CrMnTi材质虽说是本质细晶粒钢，渗碳齿轮金相检验对马氏体级别的控制是非常严格的，因此必须控制渗碳温度。QC/T262—99《汽车渗碳齿轮金相检验》标准马氏体级别4级时马氏体大小不超过0.0125mm，意味着奥氏体晶粒大小不得比7～8级晶粒度更大，降低了渗碳温度势必减低渗碳速度延长工艺时间。现在不少热处理生产单位，为追求小集体利益不顾质量要求，采用偏高温度渗碳而后直接淬火，得到粗大马氏体组织未能发挥材料应当得到的优良性能，这是一种不负责任的浪费行为，:'( 不知何时能够彻底纠正。

rjlyjh 发表于 2008-9-27 20:50:11

在请大家讨论一下M的大小对性能的的影响

李晓敏 发表于 2010-3-24 16:16:13

终于学习到了M控制的方法了谢谢专家了
页: [1]
查看完整版本: 20CrMnTi渗碳淬火后M级别的影响因素