20CrNiMo差速器壳体产品如何开发？
最近接到国外客户的要求，要按照以下要求来涉及一个汽车上的差速器壳体要求如下
材料20CrNiMo。
热处理要求：
粗机加工后进行渗碳处理 :
1. 壳芯硬度 = 30 to 38 HRC
2. 壳体硬度= 58 to 62 HRC
3. 有效壳体深度 = 0.65-0.89mm
4. 有效壳体深度是从表面到硬度为50HRC的部分。
不知道各位专家，国外客户的要求是否可行？
在这样的硬度下还能否对产品进行一些精加工？
能否使内花键的精度达到7级标准？
我估计这个客户的表面光洁度，内花键等要求不会低。
[ 本帖最后由 wangqinghua196 于 2008-10-23 20:05 编辑 ] 我想应该是在精加工后进行渗碳淬火处理，心部硬度要求30 ~ 38 HRC 比较严，其余表面硬度58 ~ 62 HRC ，有效硬化层深度（测至50HRC处） = 0.65-0.89mm 应该都能满足，表面光洁度高的部分可以考虑热后磨削 。
我猜原文中有CASE这个单词，这里不是指壳体而是表面的意思。 产品质量要求是否能满足,主要是看产品的厚度了,也就是说,心部硬度是否满足要求,因为所用材料淬透性能不太理想.
回复 2# 的帖子
是的，里面的确有case这个单词，是我理解的错误，应该是表面的意思。 汽车上的差速器壳体材料20CrNiMo。
热处理要求：粗机加工后进行渗碳处理 :
1. 壳芯硬度 = 30 to 38 HRC
2. 壳体硬度= 58 to 62 HRC
3. 有效壳体深度 = 0.65-0.89mm
4. 有效壳体深度是从表面到硬度为50HRC的部分
可以做到，就是要注意硬化层深度的划定，必须从表面测到硬度值等于50HRC处为界线，硬化层深度应使用显微硬度计校核测量到513HV（50HRC换算值）地方界定。值得注意这里有效硬化层深度0.65-0.89mm是成品状态下的测量值，此前肯定还需精加工，在热处理工艺过程要考虑加上精加工余量及变形量问题半成品硬化层深度需加深。 不知道各位专家，国外客户的要求是否可行？
答：这个技术要求合理，可行。
在这样的硬度下还能否对产品进行一些精加工？
答：一般是机械加工后再渗碳淬火。
能否使内花键的精度达到7级标准？
答：要看贵公司的工艺装备和工艺设计了。
我估计这个客户的表面光洁度，内花键等要求不会低。
答：图纸上会标的。 我司也给老外做,最大的问题在于心部硬度的控制,心部硬度 = 30 to 38 HRC ,要求保证淬透性的钢,淬透性要求要试验后定. 我们也加工过美国的一种重型车的差速器零件，都是采用这种材料，表面硬度58-63HRC，只是心部硬度略高35-45HRC，层深0.8-1.2mm，工艺为渗碳加工。
零件内花键是渐开线花键，不能后续加工。一般预留0.10-0.15mm的装配余量（根据设计要求同轴度、垂直度等形位公差要求看），热处理后保证装配和使用要求，经过10万公里的验证，老外认可产品。
我们觉得这种材料很好淬，淬火温度850度左右，回火200度左右，冷却介质是N15机械油。您可以参考一下，把淬火温度下调一点，因该没有问题。
如果您是批量生产的话，还得建议您做个配合检具（通止规），便于热处理前后检测，这样检测效率高，可以避免机加公差不受控、热处理生产不注意导致质量问题的发生。（涉及责任问题，加工人员也会扯皮，工艺人员就难得分析，牵扯好多的精力，这是我的经验，仅提供参考）
要是您有了试验或生产的结果，敬请通知一下吧，我们也可以学习一下。谢谢！ 大家好，我是外贸公司， 如果有人能够加工这种零件，请给我发站内消息。 谢谢 你所提的技术条件从你描述来看，不困难。楼主方便的话发张图，方便大家探讨。 有人能做这个产品么？请联系我。
页:
[1]