Dhao 发表于 2008-11-7 04:23:51

离子渗氮 气体渗氮 碳氮共渗 比较

请教大侠等离子渗氮，气体渗氮，碳氮共渗比较，变形量，开裂倾向，硬化层深度，哪种方法大哪种方法小？哪种方法的硬化层深度在达到 0.4-0.6 MM 时开裂倾向和变形量最小。

由于硬化层深度要达到 0.4~ 0.6 mm 深度是普通要求的 2倍以上，所以 等离子氮化时需要2次渗氮，而气体渗氮只需要延长渗氮时间至 100小时左右。这样的话对硬化层 变形，开裂倾向是否有影响？

材料: 在美国的钢号为 4340， 中国对应的应该是 40CrNiMoA

[ 本帖最后由 Dhao 于 2008-11-7 04:26 编辑 ]

正火 发表于 2008-11-7 09:47:59

根据材料和硬化层要求，选择气体氮化是合适的。
0.4-0.6的渗层，也不用100h。

霜月 发表于 2008-11-7 10:06:36

有条件采用离子渗氮较好，所需时间短相应变形要小些。

najing123 发表于 2008-11-7 11:33:55

时间应该是50小时左右，具体要看温度和氮势的控制。

CARBURIZING 发表于 2008-11-7 14:39:25

用离子渗氮比较好,渗氮速度比气体渗氮快,比用碳氮共渗温度低变形开裂倾向小.:)

shiyilang007 发表于 2008-11-7 16:55:49

选择氮化吧,变形也小~~

吏部天官 发表于 2008-11-8 09:36:52

离子氮化,变形小,保温30小时左右就够了!
常用温度为520-560,视材质而定!
要求这种深度的我们经常碰到!

Dhao 发表于 2008-11-10 23:53:29

我想知道的是 这种材料，这种深度标准下，气体渗氮和等离子渗氮哪种开裂和变形的倾向更小。 因为一支渗氮试验零件已经在载荷试验中，短周疲劳断裂了。

秋忆 发表于 2008-11-12 22:00:14

渗氮化的主要目的是耐磨,抗载荷疲劳肯定要差一点,特别是氮化层金相组织不好的情况下受冲击负荷后肯定马上断裂,至于你说的这种深度下,气体渗氮和等离子渗氮的效果基本一样,主要是渗氮工艺的选择及控制及零件渗氮前的工序安排.

excellence 发表于 2008-11-18 18:40:18

考虑疲劳强度的话，渗氮后应将化合物层除去，或采用控制渗氮技术避免化合物层的产生。

shiyilang007 发表于 2008-11-18 22:34:00

本人认为碳氮共渗也可以吧,可以缩短时间~
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