大刚 发表于 2008-11-17 16:02:48

关于曲轴的热处理

请问下曲轴
氮化和感应淬火两个处理方法哪个疲劳强度要好一点~~~~
（圆角也淬火）:(

lixiongjin 发表于 2008-11-17 20:36:32

氮化。。。。。。。。。。。。。。

wh870208 发表于 2008-11-17 21:06:30

做QPQ处理 没的说！

大刚 发表于 2008-11-18 23:14:57

我最近想把曲轴的氮化改成离子氮化，但是发现很多国外的发动机曲轴用的是感应淬火，比如康明斯。。。。

dhzhou888 发表于 2008-11-19 08:51:56

国内外发动机曲轴许多用感应淬火的原因是便于流水线生产，但一定要圆角强化（圆角淬火或圆角滚压强化），否则感应淬火的疲劳强度要比氮化的低。圆角强化好的曲轴它的疲劳强度是不低的。你最近想把曲轴的氮化改成离子氮化，原因是什么？这要从很多方面考虑，如：性价比，效率，产量，资金，工艺等。象如此重大问题，你可以向领导建议，要把自己的想法讲清楚，由领导拍板，领导会做调研的。我个人认为把曲轴的氮化改成离子氮化没必要。

magicmotor 发表于 2008-11-19 10:00:04

现在比较多的是感应吧...机车曲轴也是用的感应吧...如果氮化的化可能成本生产率什么的要上去

bianboqian 发表于 2008-11-19 11:25:55

等温淬火

目前，国外好多汽车曲轴才有等温淬火球墨铸铁材质！

HRC 发表于 2008-11-19 11:28:04

这个问题问的太笼统，如果不分材料的话，这个问题没有一点意义。
如果是45钢，你认为可以用氮化吗？

大刚 发表于 2008-11-19 18:41:17

回复 5# dhzhou888 的帖子

现在我们用的是气体氮化，时间大概要用50个小时左右，而且有变形，任务量大的时候忙不过来。用离子氮化时间最少可以减少一半，而且变形肯定要小，环保就不用说了,所以感觉还是很有意义的。而且前期工作已经做了一部分~~~~~

[ 本帖最后由 大刚 于 2008-11-19 18:49 编辑 ]

大刚 发表于 2008-11-19 18:42:57

回复 8# HRC 的帖子

我们的材料是34CrNiMo6

大刚 发表于 2008-11-19 18:47:38

其实这个事情已经开始做了，后来发现好多曲轴都是感应淬火的，所以在想要不要试一下，因为我们厂别的产品有感应淬火的，因为曲轴比较贵，所以在考虑，怕领导不给批，现在这个还在等领导协调，看能不能弄2根曲轴叫我做试验~~~~

霜月 发表于 2008-11-19 18:57:20

建议你还是用离子氮化工艺，如果改为感应淬火，需要做一系列试验进行比较验证，比较费时间。

dhzhou888 发表于 2008-11-20 12:35:26

同意楼上看法，改工艺很难的。建议试验气体氮碳共渗看看。

大刚 发表于 2008-11-20 18:23:48

恩~~~谢谢了~~~

dhzhou888 发表于 2008-11-24 14:34:05

工艺更改后，你要做一系列的试验。如实物疲劳试验是很费时的，实物耐磨性要上台架试验。

szchyuan 发表于 2008-11-24 15:33:06

曲轴做软氮化可能不行，深度硬度达不到。

dhzhou888 发表于 2008-11-26 10:31:59

标准将软氮化改为氮碳共渗是因为软氮化的名称不规范。如今一汽无锡柴油机厂的汽车用发动机曲轴大量用气体氮碳共渗的。

t20044102 发表于 2010-4-14 19:30:54

回复 8# HRC


    为啥45#不可以氮化啊？我厂生产的柴油机曲轴就是45#的，不过不是氮化，是软氮化！

孤鸿踏雪 发表于 2010-4-14 21:37:00

凑个热闹
    根据曲轴的服役条件和设计要求，一般都要求感应淬火，而且，现在曲轴的感应淬火技术已经很成熟。
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