渗碳件扭转疲劳低的影响因素
各位好！我们有一个20CrMnTi材料的锻件，渗碳后层深1.3（要求1.0-1.3），马氏体5级，残余奥氏体2级，碳化物1级
上述指标均符合我们的要求，但是试验后的结果只有正常件的一半左右，请问各位渗碳件的扭转疲劳次数都与什么有关呢？
希望各位帮忙指教以便为小弟解决问题提供思路。
多谢！
[ 本帖最后由 bly 于 2008-12-12 20:33 编辑 ] 1.扭转疲劳的所施加的扭距是否以超过疲劳极限值（τ约为350Mpa）否则次数下降
2.调整过渡层厚度（主要是将扩散时间延长） 低载疲劳试验肯定不会超过材料的屈服点的，他只是模拟工件在使用过程中的试验情况，另外您所说的增加渗层深度，但是您知道淬硬层太大不是会破坏表层的压应力情况嘛，这样是不是还不利于其疲劳寿命呢？这个平衡很难找啊。
郁闷！ 如果你是做扭转疲劳试验的话，我建议你看看机械设计手册 轴的校核 将计算方法看一下，许用切应力不能大于疲劳极限值。
我是建议你调整过渡层，不是叫你加淬硬层。
我们以前为满足一客户的扭转疲劳要求，（直径19mm，42CrMo材料，±2000N.m扭力，2500次循环不断裂，中频处理）可是试验了一月有余，资金好大一笔才搞定的。
不要太急，现场一定要紧跟，每次试验参数和样件材料、组织都要记录才能找出规律 你可以将试验要求和产品尺寸等一些具体要求传上来，大家一起帮你分析一下 渗碳件扭转疲劳
20CrMnTi材料的锻件，渗碳后层深1.3（要求1.0-1.3），马氏体5级，残余奥氏体2级，碳化物1级
根据楼主的东西大胆推断产品估计适用于高速传动
高速传动产品 要求有一定的耐磨损性 同时必须有非常强的韧性
渗碳系列过程后,通过调质达到高速传动性能的要求
如果我的推断成立请楼主重视调质
[ 本帖最后由 stigershu 于 2008-12-25 22:42 编辑 ]
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哦谢谢明白你的意思啦
我们的断口分析证明裂纹源就是在强弱结合部发生的，我准备按照您的建议增加扩散时间1H（共5H）。
再次感谢！ 楼主，是做汽车等速驱动轴的吧，是不是保持架破裂了；还是渗碳的GI节断了，你那根断轴也很有问题 8楼同道中人吧，我也遇到这样的问题，渗层偏深一点，心部硬度偏高，扭转疲劳迅速降低。
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