有效硬化层深了，是什么原因引起的？
我单位做的变速箱的变速齿轮，碳氮共渗，有效硬化层要求0.6~0.8，材料SCM419H，硬化层做下来0.85左右，求：会是什么因素引起的？有啥办法解决[ 本帖最后由 sdust 于 2009-1-17 12:11 编辑 ] 是氧化层深，还是碳氮共渗层，要求0.6-0.8mm，做出来0.85，说明共渗时间长了一点点。 渗层深了一般都是让步接收，下不为例。
[ 本帖最后由 stigershu 于 2009-1-17 20:48 编辑 ] 1.缩短一下共渗时间
2.降低下冷却速度 “有效氧化层”，氧化层还有效啊，看标题吓我一跳。
看正文才知道“有效硬化层”
楼主注意中文哈 从共渗温度，时间和浓度上考虑．
如果表面硬度符合要求的话，缩短时间就可以了．
回复 1# 下贝氏体 的帖子
已经出现的产品，可以适当提高回火的温度来降低硬化层深度。共渗的工艺可以适当调整（缩短时间或降低淬火温度）。 通过回火降低渗层深度，恐怕不行吧。建议只有和协商让步接收。 深了不好处理了哦，减短共滲时间，减少滲层了。回复 1# 下贝氏体 的帖子
碳氮共渗时间过长了，可以减少时间来降低深层 可能是以下原因：1、渗碳时间过长;
2、冷却速度过快或是渗碳温度过高；
3、碳势过高；
4、淬透性合金元素较多
零件心部硬度高吗？如果比正常值高的话，有可能是第二种或第四种原因，否则第一种和第三种原因的可能性较大。在不影响表面硬度的情况下可对层深过深的零件做低温回火进行返修。像你这样超了0.05其实问题不大，如果一定要返修的话，我们厂里是170℃回火一小时。
以上意见仅供参考，返修坏了别找我麻烦啊，呵呵！
[ 本帖最后由 fuweimouse 于 2009-1-16 23:16 编辑 ]
回复 11# fuweimouse 的帖子
同意，可能是碳势的原因 是共渗时间过长和碳势过高引起的。0.05mm让步接收吧。通过提高回火的温度来降低碳氮共渗层的方法不可取，低温回火进行返修是可行的，最好先做小批量试验一确定回火工艺的可行性。:) 可以用提高回火温度来降低碳氮共渗层的有效硬化层深度。 表面硬度在下限的话就加长回火时间，最好的还是提高回火温度，有效硬化层多少都会降低一点的。。。我这里也出现了几次这样的情况。。。。。不过渗层是没有变化的。。。
还有下次生产的时候要注意了，及时修改生产工艺。。。。。最重要的还是要做好日常的设备维护，这样产品质量才有保证。。。。。
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