鬼精灵 发表于 2009-4-29 14:15:02

回复 20# cnszgong 的帖子

有精车啊！

qibao9891 发表于 2009-4-30 00:22:17

以车代磨精度肯定是比不上磨加工精度高，但能满足使用条件即可，没必要追求过高精度。

SH1957 发表于 2009-5-2 20:17:44

回复 1# jczwy 的帖子

您的加工工艺安排出现异常。通常的渗碳处理后是不进行大余量的车加工，如需要进行大余量车加工的话，一般采用的工艺路线是：渗碳——保护缓冷——二次加热淬火。一般情况下需要进行大余量的车加工的话（有意将渗碳层车去），都是工件需要进行防渗的部位，为何不考虑用防渗的方式。当然，出于其他因素考虑，以车代磨，可以提高生产效率，但不见得会节省成本。:(

NJ811026 发表于 2009-5-4 13:52:28

如果你的车刀要求产品硬度在60HRC以下，那首先确定以下你的产品实际适度是不是满足要求，一般这样的产品硬度要求在58~62HRC，不妨把产品做到硬度下限，这样你车起来应该会好一点，要么你就干脆选择更换刀具。

搬运工 发表于 2009-5-4 19:28:53

回复 17# stigershu 的帖子

谢谢指正!言语结论确实下得太草率了,还望继续指正!

习惯寂寞 发表于 2009-5-4 19:34:44

要么改变生产工艺流程，要么换刀具！！

mmm 发表于 2009-5-7 00:36:49

工艺路线错误，渗碳完后应当先车消掉不需要硬度的地方然后再淬火。

致命解逅 发表于 2009-5-13 16:59:37

这工艺是不是有问题呀，这么高的硬度一般只能磨削，要车大余量的也要安排在渗碳淬火之前加工

老热工 发表于 2009-5-13 18:30:26

以车代磨，现在是有这么个工艺了。检查一下齿轮表面硬度，如果过高的话，可以考虑提高回火温度和延长回火时间，或降低扩散和淬火时的碳势。否则就只有换刀具了，

liuyong1201 发表于 2009-5-16 10:14:52

一般都是车完再磨，我们这有个别零件是这样的

whb46102 发表于 2009-5-19 19:54:51

车不动是正常的。如果你渗碳淬火后随便就车，你的热处理就有问题了。楼上都讲了各种正确工艺线路，不啰嗦了。你非要车，就选YH1，YW1系列的超细微粒硬质合金刀片或陶瓷刀片。但不能间断切削。但以车带磨是中国的低成本特色。车的粗糙度和磨的粗糙度是不能比的。车HRC58已上的工具刀具受的抗力是很大的，带有挤压的成分。看起来比磨得还亮，但不说明粗糙度比磨得高。椭圆度，圆柱度更别提了。公差控制更难。以车带磨的大量使用是偷工减料的一大杰作。特殊的工艺完全可以，但现在中国的老板就是不想买磨床，车亮就行了。以牺牲质量换取的提高生产效率。

qingyunfei 发表于 2009-5-23 09:02:49

渗碳淬火零件后续流转应该是磨，怎么还要机加？渗碳层菜油多深？

jinsedeyu 发表于 2010-3-19 19:35:32

渗碳+淬火+回火后在车外圆，这不典型的工艺路线嘛，看来编此工艺的人员不太懂热处理

jinsedeyu 发表于 2010-3-19 19:36:52

补充：还是将工艺路线改为车外圆后在淬火回火为好

SH1957 发表于 2010-3-19 20:06:00

目前是有部分齿轮渗碳后采取车加工工艺（指不渗碳部位或本部位不需要渗碳或需要和其他齿轮焊接）。但是要注意的是齿轮渗碳后最终的组织以及选择的合适的合金刀具。
个人不成熟看法，请各位大侠指教

SH1957 发表于 2010-3-19 20:07:56

补充一下：采用这个工艺是为了节省防渗工序成本，现在有很多的人在采用。

邵立法 发表于 2010-3-19 20:21:36

影响是车不动！当然渗碳后的回火温度越高越好加工了。
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