dzkyx1314 发表于 2009-4-3 10:34:07

这个高温渗碳可能是这样,我们就这么干过，先渗碳，然后在扩散和预冷区通上氨气，出来的产品表面比渗碳件耐磨，而且渗层深度也容易达到。不过，我们没有对它做任何定义，反正产品出来要求是碳氮共渗，也就这么干了。记得上次在论坛见过一次，一个会员爆外国工程师先在一区通氨，而后二区高温渗碳，最后扩散再通氨碳氮共渗的。

229之徒 发表于 2009-4-3 19:23:37

原帖由 霜月 于 2009-4-2 20:31 发表 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
先高温渗碳，再降温进行碳氮共渗的工艺十年前就在井式炉上实施过了，近几年因该零件不再生产，此工艺也就没有再用。 恩，我们现在还有齿轮这么做的，增加耐磨性

jnjyzchy 发表于 2009-4-4 10:34:20

由渗碳改为碳氮共渗的目的是什么？渗层2.5mm最好采用渗碳工艺，当渗层超过1.0mm时C-N共渗的速度减慢很多。可以采用稀土渗碳工艺提高渗速，减少渗碳时间。

申兴一 发表于 2009-4-4 11:41:15

回复 24# jnjyzchy 的帖子

能说说稀土渗碳的工艺吗？？

790512as 发表于 2009-4-9 21:39:03

这种渗碳工艺很好做，为什么要改

霜月 发表于 2009-4-9 21:44:54

我认为汽车齿轮可以由渗碳改为碳氮共渗，特别是接触压力大的齿轮，滑动运动过程中，如果润滑不良会使齿面温度升高，导致齿表面层不能保持高硬度和高强度，易出现点蚀，而渗入氮可以提高抗回火性，也就提高了抗点蚀性。

好好学学 发表于 2009-4-9 21:54:46

对啊、渗层那么深还是做渗碳好、性能、效率都要不碳氮共渗要好

jnjyzchy 发表于 2009-4-10 22:53:15

稀土渗碳就是：将一定量的卤化稀土加入甲醇中和煤油一起作渗剂用。卤化稀土起催渗作用，其他和渗碳工艺一样。

老热工 发表于 2009-4-11 06:44:52

原帖由 霜月 于 2009-3-27 21:47 发表 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
可以先高温渗碳，再降温进行碳氮共渗。 有点画蛇添足.这么深的渗层,即用了渗碳,何必再碳氮共渗.

[ 本帖最后由 老热工 于 2009-4-11 06:49 编辑 ]

老热工 发表于 2009-4-11 07:09:10

先高温渗碳,再降温进行碳氮共渗,这对浅硬化层有零件较好的效果。但增加碳氮共渗有遮掩渗碳时表面非马氏体负作用的嫌疑．

[ 本帖最后由 老热工 于 2009-4-11 07:15 编辑 ]

WXH6255 发表于 2009-4-11 10:58:21

单就渗层这项指标要求，用碳氮共渗代替渗碳不可行。碳氮共渗用于浅的渗层。

渗碳班 发表于 2009-4-11 12:55:55

原帖由 申兴一 于 2009-3-26 19:23 发表 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
怎么大的模数和渗碳层是不合适用碳氮共渗的，还是正火——渗碳——淬火——回火好
这样比较好一点

wangxingguo644 发表于 2009-4-12 09:20:59

原帖由 jnjyzchy 于 2009-4-10 22:53 发表 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
稀土渗碳就是：将一定量的卤化稀土加入甲醇中和煤油一起作渗剂用。卤化稀土起催渗作用，其他和渗碳工艺一样。
盼望28楼专家公布稀土催渗具体配方，能一并提供催渗工艺各阶段参数更好。谢谢

爱热处理的我 发表于 2009-4-12 10:45:25

我觉得可以，这样一来减少时间，节省劳动力
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