关于齿轮渗碳后次表层贝氏体的问题
实际工作中遇到一个较为棘手的问题：采用8620rh材料制造的齿轮热处理渗碳后，检查齿根处的金相组织，发现在离表面0.07mm左右的位置出现贝氏体.无法满足客户的技术要求.目前国内未就该次表层出现贝氏体项目提出具体的要求.但欧美地区对与这一项目的要求较为严格.通常规定在次表层.0.10以内不允许出现..希望遇到类似问题的朋友,有这方面实际控制经验的专家,谈谈意见.. 能用图片支持一下吗？并将问题详细描述一下
这个深度出现了B氏体，表层如何？再往心部如何？工件表面硬度如何？硬层多少？
难道是冷却速度问题？ 齿根部出现贝氏体说明冷却速度不足或齿根部蓄热太大，一般是不允许的。再往里组织恐怕更差，硬度更低，建议改进淬火冷却方法，改进冷却效果。 赞同3楼的意见。
如果采用的是渗碳缓冷后再加热淬火工艺的话，建议改为渗碳直接淬火，提高淬火油搅拌速度或采用快速淬火油，还有就是更换淬透性高些的材料，比如8622H。 齿根处是比较薄弱的地方，这个地方组织不好，齿轮极易损坏。楼主要检查一下，淬火温度和淬火介质是否有问题。 齿根未淬成马氏体，弯曲疲劳强度严重降低，对性能影响非常大
我觉得还是你冷却的问题，如前几位专家所述，淬火时应加快淬火介质流动
关于齿轮渗碳后次表层贝氏体的问题
齿轮渗碳后次表层出现贝氏体，表层一定存在黑色氧化物。在我国两者合起来统称表面“非马氏体”在欧美用“贝氏体”描述，论坛内有讨论请到这看看：http://www.rclbbs.com/viewthread.php?tid=35395回复 1# 山东响马 的帖子
从材料，渗碳的气源，设备密封，采用催渗工艺，改变淬火介质，搅拌提高冷速，最后通点氨气等方面考虑。我个人认为采用催渗剂的办法简单适用。 齿轮在渗碳淬火后,在齿根部位出现次表层贝氏体问题.一般来说是淬火时的温度和冷却问题. 首先；谢谢以上各位。就所谈及的问题，回复如下：
1：对于8629RH材料而言。它主要的特点零件淬火变形小，材料的淬透性相对来说是比较差。
2：次表曾出现少量的贝氏体组织应该来说是一种正常现象。关键的问题是它出现位置太过于接近于齿根部位，自然影响到零件的使用性能。
3：处理该零件在工艺上来说，不存在任何问题。大致的工艺是：920渗碳，850淬火，淬火介质采用快速油。搅拌冷速采用设备的最高速度。
4：同意各位的意见，主要在材料的淬透性和提高淬火冷却能力两方面做文章。但目前的情况是各位的建议我都采用过。没有明显的改善效果。对于改变材料一般来说客户不会认可。
5：不知各位对使用国内8620RH材料的使用感受如何？
[ 本帖最后由 山东响马 于 2009-6-8 16:33 编辑 ] 我也刚刚遇到这个问题，8620渗碳后淬火，采用好富顿高温油。零件出来后次表层有屈氏体（见图），硬度不合格。用快速油再淬一次火，就好了，但是我们管质量的老总却一定让用高温油，说什么：高温油变形好。内在质量都不行，还管什么质量？气死我们了！ 楼上所指硬度不合格是指表面硬度还是次表面的显微硬度？
高温淬火油变形好，那是事实。表面硬度不合格，油冷却性能只是可能的多种原因之一。
不知道楼主采购那里的材料，他们的淬透性如何？
[ 本帖最后由 山东响马 于 2009-5-20 16:00 编辑 ] 我这用的是8620和8620H，等温油、快速油都有炉子使，一般轴用等温油，忙了也用冷油淬，就是校直时跳动高的到一个毫米，多数在七丝左右～表面非马都在要求内～
不知8620h和8620rh有什么区别～淬透性带宽吗？ 不愧是“山东响马”，对热处理工艺和材料运用了解的很清楚，佩服。
对于产生非马的原因我班门弄斧的说一句，一般产生非马组织的可能是氧化造成的，对于氧化可以考虑以下两点：
1.渗碳后淬火前，产品尽量不要或少在空气中滞留，如果是渗碳后直接淬火设备最好。
2.考虑一下渗碳原料的纯度，如果渗碳原料中含有超标的水或其它杂质，渗碳过程中后造成表面氧化形成非马组织 楼主是次表层发现贝氏体啊，最近我们厂热处理的齿轮，出口到美国的，是整个齿表面都有贝氏体，齿根尤为严重，而且对方以连续性来评价是否合格，一直都没有做好，大家能提些意见吗？我们用的是等温淬火油，不能换，淬火温度已经到860了，搅拌也是最高的了，另外，淬火油对这个表面贝氏体有绝对的影响吗？是不是不换就做不好了，感谢！ 用好富顿机油，我们以前做过，基本上无非马。
回复 15# mygoldtimes 的帖子
不能换油就只能换淬透性更高些的材料了。回复 17# 霜月 的帖子
材料已经通过了客户的检验，说是没有问题，所以材料也是不能更换的了 单件淬火有没有问题？有没有考虑过装炉量及装炉方式对淬火的影响？ 现在是在试验，肯定装炉量很小，只有20件，冷却应该相对大批量是好的，为了减少变形，是横摆的。
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